收缩徐变是混凝土的时效特性,对于大跨度预应力混凝土连续梁桥来说,收缩徐变引起的结构变形及内力变化是不可忽视的,在设计、施工及后期运营中必须充分考虑其影响。本文在已有研究成果的基础上,详细阐述了混凝土收缩徐变的机理、影响因素、计算理论和方法。以上海至武威国家重点公路河南境内泌阳至南阳高速公路白河特大桥为工程背景,设计了收缩徐变试验。本次试验分为试验室和工地两组对比试验,通过试验得到了白河特大桥混凝土的收缩徐变变化规律,拟合出了C50混凝土的收缩应变和徐变系数的经验公式,得到了比较满意的结果,并将其用于白河特大桥的收缩徐变效应分析中。同时本文对收缩徐变导致配筋构件的变形进行了理论分析和公式推导,得到了连续梁桥收缩徐变变形计算的普遍适用公式。以白河特大桥为工程背景,运用试验拟合结果和国内外不同规范对白河大桥的收缩徐变效应进行了变形、截面应力和预应力损失等三方面的计算和对比分析。本文的试验和计算结果不但为白河特大桥的施工提供了相应的试验数据,同时其相关结果和结论对其他同类桥梁的收缩徐变效应的研究有非常重要的实用性,而且对今后该地区兴建其它同类型桥梁的设计及施工控制有着重要参考价值。