城市轨道交通以其大运量、快速、准时等特点成为大城市居民的重要出行方式之一,但需要与其他交通方式相互协作才能完成全出行链,实现真正的“门到门”服务。自行车作为城市轨道交通重要的接驳方式,其接驳设施规模主要依照私人自行车需求计算得到。在共享单车出现后,既有预测方法设计的接驳设施无法满足迅速增长的需求,出现了停放空间不足、秩序混乱等问题。为充分发挥自行车接驳优势,在结合未来发展趋势的基础上提供合理的自行车设施规模,本文综合考虑了私人自行车和共享单车需求,探讨了基于城市轨道交通车站的自行车接驳设施规划问题。本文研究了自行车接驳特性与设施配置,理清本研究开展思路与实际接驳设施设计过程的关系,探讨了包含个人属性、出行特征和环境因素对接驳方式选择具有潜在影响的因素,并以此为基础分析知春路站问卷调研结果。考虑接驳选择影响因素,本文构建了基于MNL（Multinominal Logit Model）模型的城市轨道交通接驳方式分担率模型,该模型以效用最大理论为基础,通过效用函数得到各交通接驳方式分担率。本研究确定了私人自行车接驳设施规模预测方式并充分结合共享单车潮汐特征,构建了基于广义成本最小和随机服务理论的城市轨道交通车站共享单车接驳设施规模预测模型,采用遗传算法进行求解。本文以北京地铁13号线知春路站为实例,以问卷数据为基础确定了9种对接驳方式具有显著影响的因素,由MNL模型计算得自行车接驳分担率为25%。综合考虑了车站私人自行车和共享单车的换乘接驳需求,标定自行车接驳设施规模预测模型参数,由模型得知春路站的共享单车接驳设施中初始配置车辆242辆,高峰小时期间调度车辆为391辆,车位数242个,私人自行车停车位143个。为核实以上研究所得设施规模合理性并确定设施布局,本文以Anylogic仿真软件为工具,搭建了现有及规划车站模型并提出自行车接驳设施评价指标。根据模拟自行车接驳过程和数据结果分析自行车接驳设施存在的问题并进一步提出设施分配优化方案,最终得出知春路自行车接驳设施规划方案。本文旨在为轨道交通车站自行车接驳换乘规划提供一定理论基础和设计思路,完善城市居民出行环境。图52幅;表22个;参考文献55篇。