近年来,随着科学技术与新材料的不断发展,我国高速公路工程建设正发生着由“工程建造”向“工程制造”的重大转型。“工程制造”以工厂为阵地,以工程现场为组装场地,对项目所在地环境破坏小,符合环境友好、能耗低的现代绿色工程建设理念;另一方面,在封闭环境中制造工程建设中的主要构件,具有成本低、工期短、不可控因素少的优点,经济效益较好。因此,在工程建设中工厂化预制的运用前景广阔,迫切需要对工厂化预制的相关关键技术进行深入研究。首先,通过混凝土材料力学性能试验,得出T梁拆模移运的混凝土抗压强度范围为13.1 MPa～20 MPa,利用ANSYS有限元软件对不同移运轨道高差T梁进行应力与变形分析,提出了不同移运轨道高差与其对应的混凝土最小抗压强度值,结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG3362-2018）（以下简称《公预规》（JTG3362-2018））抗倾覆稳定性计算,得出中梁和边梁发生倾覆的高差值分别为81.54 mm和62.49 mm。其次,通过蒸汽养生参数试验,分析蒸养条件下不同蒸养参数对混凝土力学性能的影响,得出T梁蒸汽养生最佳蒸养参数:静养时间为3 h、升温速率为15℃/h、恒温温度为65℃、恒温时间为6 h和降温速率为25℃/h。再次,利用ANSYS有限元软件和《公预规》（JTG3362-2018）规范,分析不同张拉力对T梁吊运跨中应力、锚固端应力的影响,提出了蒸汽养生后进行初张拉T梁的预应力筋张拉批量以及吊运时不同梁位T梁锚固端不压坏、T梁跨中截面不出现拉应力且主拉应力不超限的初张拉预应力值和与其对应的最小混凝土强度值,并对不同动力系数对T梁吊运的影响进行分析,得出T梁吊运最优动力系数为1.1。然后,通过不同预应力张拉工艺下T梁现场足尺试验,分析不同张拉工艺对T梁混凝土应力和起拱度等受力性能的影响,并与Midas/Civil有限元计算结果进行对比,得出采用蒸汽养生与预应力二次张拉工法生产的T梁,初张拉后,能满足T梁吊装、移位与存梁期间的抗裂要求,且在全部张拉后,不会影响T梁结构整体使用性能。最后,对研究成果进行系统总结,阐述了创新点并提出需要深入研究的内容。