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随着汽车产业和第五代(the Fifth Generation,5G)移动通信技术的快速发展,车联网(Vehicle to Everything,V2X)通信已经引起了广泛关注。第三代合作伙伴计划(the Third Generation P artnerships Project,3GPP)在最新的协议版本Re lease 16中,从时延、可靠性和调度灵活性等角度对5GV2X提出了更高的要求。目前5G V2X标准化研究聚焦于物理层技术,包括灵活的物理层参数集(Numerology)、载波聚合实现、直通链路(Sidelink,SL)资源分配、短周期调度机制、物理层反馈机制等。本文对其中三个关键问题进行了研究:针对5G V2X中灵活的物理层参数集的实现与配置问题,首先分析了影响参数集选择的因素及其影响方式,随后从标准化角度给出了完整的实现方案,该方案可以兼顾车辆运动状态与信道环境对参数集配置的影响,同时满足5GV2X不同业务场景的差异化性能需求,之后设计出信令流程图。进一步地,以排队论为理论基础建立了数学模型并进行了仿真验证,仿真结果表明所提方案可以保证系统稳定性,同时可以获得最高13倍的时延增益。针对5G V2X中载波聚合技术实现与成员载波选择问题,首先优化了原有载波聚合配置流程,给出了适用于5GV2X的载波聚合实现方案,该方案同时支持两种资源选择模式下的V2X载波聚合实现,之后设计出信令流程图;同时提出了一种基于信道繁忙率(Channel Busy Ratio,CBR)的成员载波选择算法,该算法可以兼顾信道质量与系统负载均衡。仿真结果表明,相比于其他的成员载波选择算法,所提算法可获得最高约14.74%的吞吐量增益。针对5G V2X Sidelink资源分配问题,首先建立了5G V2X Sidelink资源分配的系统模型,提出一种基于用户感知和资源公平性的资源分配方案,所提方案可以有效应对用户自主选择资源模式下,由车辆高速移动带来的资源利用率低与负载不均衡的问题,之后设计出信令流程图。仿真结果表明,所提方案可以获得最高约14.26%的负载均衡增益,减少最大约23.58%的系统丢包率。