机场作为航空运输的关键点,直接影响旅客出行能否实现、是否顺利,与当地的对外交流活动具有密切联系。因此,有必要研究区域机场网络的可达性,以推动地区航空运输系统的一体化发展。本文运用复杂网络基础指标分析了区域机场网络的拓扑特征后,建立了机场航线网络可达性评估模型;基于机场的可达性现状,建立了机场群航线网络整体优化模型。旨在对区域内各机场的可达性进行定量分析和评估,对区域机场航线网络进行总体规划。核心内容包括:(1)从旅客利用航班从机场到目的地机场的便利性出发,构建了区域机场网络可达性评估模型。以传统可达性势能模型和效用模型为基础,根据区域机场网络的拓扑结构和层级特征,区分了区域机场之间直接连通和间接连通的不同情况,量化出发机场与目的地机场之间的连通性和出行时间,并根据机场的运营实际引入可达性因子指标,建立了地区整体以及各机场航线网络的可达性测算模型,以衡量机场节点之间或与机场网络整体的相对关系。旨在定量地评价机场的航线运营现状以及区域机场网络整体的运行效率。(2)从区域内所有旅客的总运输成本出发,构建了机场群航线网络的优化模型。参照P枢纽中位问题,以目前客流通过航空出行的总运输成本最小为目标,考虑系统内外都包含枢纽、城市间距离太近不安排航线、枢纽机场有容量限制等条件,来合理规划系统内外城市间的空中路由,并对城市间的客流量进行分配;通过改进粒子群优化算法(采用动态惯性权重策略、学习因子异步变化策略,并参考遗传算法的原理,引入自适应变异机制)进行求解。旨在优化区域机场群的航线布局和客流分配,满足区域机场系统运行时经济快捷的要求。以华东地区机场群为算例展开研究,收集和整理有关实际运营数据后,应用于上述各指标和模型,可以得到:(1)本文建立的相关可达性评估模型能较真实地反映华东机场群的航线运营现状;(2)优化航线分布和客流分配后,区域内旅客的总运输成本明显降低。本文从理论到实践,能够有效减少地区机场建设和管理中的盲目性,提高整个区域航空运输系统的竞争力,为打造成熟的区域机场网络体系提供理论支撑。