我国的地铁建设规模和建设速度随着城市化水平的提高而迅速增加,地铁规划与城市的良好衔接在于地铁站点的和地铁出入口的开发与设计,对于城市地面以上现存建筑,特别是历史建筑的影响程度,地铁站点与地铁出入口的设置相对地铁线路的建设来说对其产生的影响较大,城市密度不断增加与地铁建设规模扩大是城市未来发展的趋势,应以积极的态度回应地铁出入口与地面建筑结合的相关问题。另外相关地铁设计规范也随着地铁建设的发展、经验的积累以及建设过程中遇到的实际问题进行编制与修订,地方标准的规范在国家标准地铁设计规范的基础之上,根据当地实际建设情况与问题对相应规范条文不断完善和细化。本研究缘起笔者参与工作室“三十四标”地块历史街廓更新的城市设计项目,2006年该地块内部已规划有南京地铁三号线出入口,但该地块因建设面积狭小,最初在南京市规划中一直作为城市街头绿地予以控制。2011年,三十四标地块规划指标确定为“商业金融用地”,白下区拟通过危房改造,在此建设城市绿地和商业安置用,且地块内部需要布置地铁3号线出入口,在优化地铁三号线建设方案时可将其作为地铁上盖物业开发。2014年太平南路规划道路红线与太平南路沿街的历史建筑保护产生矛盾,在太平南路道路两侧的历史建筑与文保建筑中,“三十四标”沿太平南路的民国时期历史风貌建筑超出规划的道路红线。地块内历史建筑展现了南京城市近代转型过程中形成的特定建筑类型和城市形态,具有特殊的城市空间形态价值,此外,“三十四标”相较于其他街廓保留了更完整且清晰可辨的街廓肌理和沿街立面,具有较高的历史价值。因此,在建议修改的太平南路道路红线中,该地段新规划的道路红线沿历史建筑外立面边界设置,“三十四标”地块内的建筑得以保存。然而,最初地块内规划的三号线常府街站地铁出入口建设受到限制,不符合现行规范的要求,故目前该地铁出入口规划建设在常府街南侧,与地块一街之隔,仅在地块内规划地下通道的出入口与之连接。设计规范的制定依据当下的经济和技术的条件,并随着经济条件与技术水平的发展而不断改变,而设计的使用对象人的需求和尺度不变,所以本研究设计尝试从地铁出入口可行性方案的评价与比较入手,分别从地铁出入口对街廓内部历史建筑的结构与内部空间形态的影响评价、不同类型使用人群对于地铁出入口通达性的评价以及进出地铁出入口的人流对周围不同行进方向人流的影响进行考虑。综合评价以上各项,得出较为理想的设计方案。其次,对南京市、上海市与北京市现行的地铁设计规范中与地铁出入口以及相关设施的内容进行整理和比较,试图突破南京市对国家标准的地铁设计规范直接应用的现状,完成地铁出入口与“三十四标”历史街廓的适应性设计。本文正文共约32000字,图表42幅。