近年来随着我国高速公路建设的飞速发展,高速公路建设对工期和处理效果的要求也越来越高。常规的堆载预压处理的缺点逐渐突出起来,该处理方式不能减小总沉降量,路堤填筑时路堤稳定性难以得到保证,同时需要较长的预压期。在这种情况下,各种新的处理方式,如复合地基处理方式、真空联合堆载预压处理方式应用逐渐增多,预应力混凝土管桩(简称PHC管桩)也开始大规模的应用于对于工期和处理效果要求高的路段进行加固处理。本文将着重探讨软土路基复合地基处理方式和常规处理的处理效果、施工控制以及设计优化等问题,以期在软基处理的一些关键问题上有所突破。首先工作机理方面:复合地基承载是上部填土—褥垫层—桩—桩间土各部分协调变形的共同工作过程,其变形协调机理复合地基研究的重要部分,同时桩—土间应力的协调过程也是研究重点。其次变形特性方面:对于建筑地基的承台加柔性垫层的模式,沉降大于桩基,若不能合理控制沉降量,复合地基变形过大容易产生上部结构破坏。而作为路基复合地基,其沉降量大大小于常规堆载预压的沉降量,但是桩和桩间土存在相对位移,需要通过研究合理的评价差异沉降对路面平整度的影响程度,有研究表明桩土相对位移的影响可以控制和消除,但是在理论研究模型的建立方面还有很多工作要做。再次复合地基的承载特性方面:利用理论计算和现场荷载试验的方法对复合地基承载特性进行研究。研究单桩和群桩复合地基的承载力大小,以及桩与桩间土压力分布规律等。最后复合地基设计方面:管桩加固地基设置土工织物后的应力分担比的变化情况,探讨土工织物对加固地基的受力改善情况。同时对于管桩加设托板等方式处理效果进行探讨。通过现场试验的方法寻求各设计参数之间以及与加固效果之间的关系。