当前,我国经济发展已进入“新常态”时期,物流园区的建设与发展虽进入一个新的阶段,但也随之产生了一系列问题。特别是城市化进程的不断加快以及城市区域的不断扩大,原来的城市边缘地区迅速成为中心区,使得物流园区用地周边路网上的交通量快速增长,交通拥堵问题日益凸显,制约了物流园区的发展。因此,为改善物流园区的交通环境,引入交通影响分析方法,从微观层面对物流园区进行合理规划,是推动物流园区持续发展的重要举措。本文首先分析了国内外物流园区的产生与发展及交通特征,确定了物流园区交通影响分析的特点、步骤与内容。其次,在分析一般建设项目交通影响阈值确定方法的基础上,改进了规模阈值的确定方法并将其引入物流园区,提出了影响规模阈值的相关因素,应用了规模阈值来判定物流园区是否需要进行交通影响分析；引入并改进了菲克定律所提出的物质扩散表达式,应用了水波模型对物流园区的交通影响范围进行确定。接着,综合考虑货运交通量与客运交通量产生的交通影响,论述了物流园区项目交通量、背景交通量以及交通分布与分配的预测方法,确定了以路段服务水平指标、交叉口影响度指标、停车设施影响指标为代表的交通影响评价定量指标以及其它定性分析指标,并提出了物流园区内部交通与外部交通的交通组织改善措施。最后,以成都市青白江区晟祥物流园区作为案例,运用论文所改进的交通影响方法进行了案例研究。通过本文的研究可知,将规模阈值引入对物流园区的交通影响分析中是可行的,并且规模阈值的大小与物流园区的货运量、货车类型、货车出行数量、货车载重量、货车满载率等多种因素有关。在物流园区交通影响范围确定方法的研究上,引入并改进了描述物质扩散现象的菲克定律,建立了极大影响半径与物流园区规模、极小影响程度之间的关系式,能够对同类项目关于交通影响范围的研究提供依据。此外,在构建水波模型的过程中,对模型参数作了简化处理,存在一定的局限性。在交通影响评价指标的研究上,仅考虑了指标的改进,并未提出具有特点的货运影响评价指标。因此在后续的工作中,对以上不足之处有待进行深入研究。