近年来,我国的高速铁路事业飞速发展。CRTSⅡ型板式无砟轨道作为我国目前铺设里程最长的轨道结构型式,在桥梁上铺设时,采用了底座板后浇带的独特构造。作为桥上II型板式无砟轨道的薄弱环节,底座板后浇带出现裂缝之后,需及时对其进行修复。采用高压水射流清除混凝土之后,如果不采用支护,会造成底座板后浇带脱空。分析采用该方法造成后浇带脱空后轨道的受力、变形和脱空对行车影响。建立轨道板-砂浆层-底座板三维实体模型。分析在静荷载作用下,不同位置处、不同脱空长度下的钢轨最大垂向位移、轨道板最大垂向位移及轨道板最大拉应力变化情况。结果表明:三者均符合规范的要求;脱空长度对钢轨位移影响较小,对轨道板的受力和变形影响较大;不同位置处的后浇带影响不大。清除底座板浇带混凝土之后,只需灌注一般的早强混凝土材料,就可以满足强度性能要求。修复材料同时应具有良好的流动性和自填充能力。建立后浇带脱空状态下的车辆-轨道耦合动力学模型。研究在不同列车速度下的钢轨垂向位移、轨道板垂向位移、轨道板垂向加速度、轮轨力、车体垂向加速度变化。结果表明:当列车速度为250km/h、300km/h时,几者都符合相应规范的要求;当列车速度为350km/h时,最大轮轨垂向力为98.38kN,最小轮轨垂向力32.23kN,轮重减载率为0.62,超过规范规定的限值0.6。理论计算结果为高压水射流修复法提供了一定的理论依据。高压水射流修复法效率高,成本低,对轨道结构破坏较少,环境污染小。