近几年,动车组以其编组灵活、方便、快捷、安全,可靠、舒适等优势备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。如何有效利用动车组资源来解决我国运输问题是不可避免的事睛。虽然国家逐步放宽对动车组销售的限制,但实际运作效果还有待进一步提升。通过对当前动车组运作特点的分析,本文提出了动车组在定价和存量控制方面普通存在的问题。进一步,本文提出使用差别定价来最大化地利用资源,采用动态存量控制技术来最优地管理有限的资源,以实现动车组收益最大化的目标。本文的主要研究内容如下:第一章为论文的绪论。首先,该章介绍动车组的运作情况以及动作组与航空运输、普通铁路运输的显著区别。然后,该章提出了动车组在定价和存量控制方面存在的问题。最后,提出了本篇论文的研究框架和研究方法。第二章为论文的文献回顾。该章的具体内容分别为收益管理的基本知识介绍、差别定价在国内外的研究现状及网络存量控制的研究方法。差别定价的相关知识包括其定义、经济含义、分类等。另外,通过回顾存量控制的研究文献,总结出可以适用于动车组并且能够得到较好结果的方法。第三章研究了差别定价策略在动车组的应用情况。首先,该章具体指出动车组在定价策略方面的缺点以及实施差别定价策略的必要性。然后,该章提出实施差别定价的具体过程,包括市场细分、产品细分、实施框架等。最后,通过引用—个实际的案例来分析差别定价的优势和能够为动车组增加的收益。第四章研究了动车组三个站点的网络存量动态规划问题。动车组三个站点的网络问题包括三种产品。本章提出使用Hamilton-Jacobi方程式来动态控制这三种产品的存量分配问题。接着,构建了存量控制的动态规划模型,并且讨论模型的相关性质。然后,通过数值算例来证明了动态模型的收益价值函数以及边际价值函数的变化情况。第五章主要介绍两种策略的比较分析。第一种是第四章的动态存量控制策略,第二种是没有存量控制策略,即FCFS(先到先服务)策略。假设三种产品的需求服从泊松分布,通过做100次测试取平均值,得到两种策略下的存量控制和收益。另外,通过调节三种产品的需求值,该章分析了存量控制的变化情况。以上所有情况下,两种策略的比较结果表明第一种策略优于第二种策略。第六章是结论和展望。本章总结了论文所做出的研究成果以及存在的局限性,同时提出了该领域今后的研究方向。