在健康城市建设方兴未艾的时代,塑造健康的生活环境能够有效降低受到意外伤害的风险,研究交通事故的影响因素成为建设健康城市的重要议题之一。而交通事故在中国甚至全球范围内均是人们致残致死的重要原因,随着汽车保有量的持续上升,道路交通安全问题,已然成为阻碍城市居民健康的隐形杀手。我国的交通法律效力不足、交通环境矛盾重重,使得我国的非机动车事故和行人事故的死亡人数仍在持续增长。此外伴随着街道设计深入人心,街道安全策略可以协调各交通行为主体之间关系,通过鼓励步行和骑行,鼓励公共绿色交通的广泛使用,给居民居住、工作、娱乐等生活方式带来持续积极的影响。一方面,现有街道空间研究多为定性分析且街道安全视角的研究基础薄弱,另一方面,交通事故的影响因素研究以及影响机制研究,研究尺度多为宏观地块,缺少对街道尺度的研究,即使研究单元缩小到道路,也同样仅强调了街道的交通功能,忽视了“街道”与“道路”的本质区别。基于上述研究背景和研究问题,本文首先对武汉市主城区街道尺度的交通事故进行特征分析。从时间、天气以及空间三个层次进行了描述性分析:(1)在时间层次上,分析了交通事故工作日、月份、季节的时间特征;(2)在天气层面,探讨交通事故与降水量、能见度、风速变化特征;(3)在空间层面,遵循“点-线-面”的逻辑分析了交通事故点分布、事故高发街道分布以及事故高发区分布。并通过多元线性回归、空间自相关分析得到交通事故既存在随机性与突发性,也存在相关性和规律性的总体特征。其次,武汉主城区街道交通事故的影响因素进行分析。本文选取交通风险率(Crash risk)作为因变量,构建以社会经济特征、街道基础条件、设施邻近性和周边土地利用特征为核心的影响因素指标体系,从街道整体层面和类型层面分别运用空间误差模型和多元线性回归,判断出显著影响因子,并作出可能性解释。其中武汉街道类型是将“集静态POI和动态人流为一体”的场所功能值作为衡量场所功能的数值指标,将“车行道”作为衡量城市“快、主、次、支”交通功能的数值指标,通过场所功能与交通功能的二维矩阵,将武汉街道划分为交通导向街道、景观休闲街道、居住类街道、非居住类街道、综合服务街道、生活服务街道、历史特色街道的。通过影响因素分析,总结出在整体层面,交通事故与经济特征有一定的联系,表现为经济水平(房价作为其代理变量)越高,事故发生的机率越大;与街道环境尤其是道路形态存在有着密切的关系;在设施邻近性方面,公共交通设施适宜趋近设置,娱乐设施适宜趋远设置,而日常活动设施需要合理设置远近;在土地特征方面,绿地和市政用地等积极因素表现得更为显著。在类型层面,交通主导类街道主要与“道路岔口、公交设施布局”有关,综合服务类街道主要与“用地混合、交通组织”有关,生活服务类街道主要与“生活娱乐设施、公交出行选择”有关,景观休闲街道主要与“视觉感受、异形路口”有关,居住类街道主要与“娱乐设施、出行选择”有关,非居住类街道主要与“建设程度、居民活动”有关,历史特色主要与“道路承载、空间组织共享”有关。最后,从“社会经济特征,街道基础条件,设施邻近性以及周边土地利用”四个方面对交通事故产生机制进行探讨,提出以下规划策略:优化以改善道路交叉口为核心的道路交通组织,推进以视觉舒适、全时安全为需求的街道美化项目,提倡以地铁和公交出行为首选的绿色出行方式,重构以设施街道安全距离为指标的设施点位布局,推进以功能性共享空间设计为手段的街道空间重组,鼓励以街头游园、社区公园建设为内容的城市绿地工程,促进以土地利用混合为导向的全域土地升级。