在动车组运行过程中,高压系统中的主断路器需要频繁地进行闭合和断开操作,如过分相区、升降弓等工况,引起动车组侧的电路结构发生变化,使动车组侧高压系统产生暂态过电压,进而通过高压设备的分布参数进入车体,造成车体电位剧烈波动。由于速度传感器线缆屏蔽接地,车体过电压会直接加载在速度传感器线缆上,一方面可能导致速度传感器绝缘击穿,甚至烧毁;另一方面通过速度传感器线缆分布参数耦合进入芯线,干扰速度信号,进而导致速度误判。因此有必要开展断路器操作过电压对速度传感器电磁干扰研究,阐明断路器操作过电压对速度传感器电磁干扰机理,建立从干扰源-耦合路径-敏感设备的完备电磁干扰模型,深入分析暂态过电压引起的速度传感器电磁干扰问题。同时以降低速度传感器这一典型车载敏感设备电磁干扰为目的,开展操作过电压抑制技术研究,得到车体接地方式对操作过电压的影响规律,为新一代列车整车接地系统设计提供技术参考。针对操作过电压对速度传感器电磁干扰研究,本文首先对动车组速度传感器类别、工作原理和屏蔽接地方式分别进行了阐述,然后基于电磁兼容原理,详细分析了断路器操作工况下过电压的产生机理及速度传感器的受扰机理,并根据某型动车组实际电气结构,建立了完善的速度传感器电磁干扰模型,包括高压系统模块、接地系统模块及速度传感器模块,并首次采用完备多角形阻抗电路对车体三维结构进行更为精准的电路等效,进而得到了断路器操作工况下干扰源、车体过电压和速度传感器受扰仿真结果。同时通过在库内对此型动车组开展静态的断路器操作工况下动车组车体过电压试验研究,得到1-4车车体过电压的试验波形,与仿真结果进行时域和频域上的对比,从而验证了动车组速度传感器电磁干扰模型的准确性。为了降低操作过电压对速度传感器的电磁干扰,需要开展动车组操作过电压抑制技术研究。而大量研究表明,操作过电压的大小与车体保护接地方式存在很大的关系,通过改善车体保护接地布局,可以大大的降低断路器操作工况下的车体过电压,提高速度传感器等车载设备的安全可靠性。所以本文首先对目前的车体接地技术进行详细剖析,包括车体接地的类别和国内各型号动车组车体接地方式。在此基础上针对此型动车组,开展了操作过电压影响因素分析,得到了车体接地阻抗,接地电阻器分布及接地点分布对车体过电压的影响规律,并对车体接地技术的改进及优化提出一些针对性建议,为高速铁路动车组接地技术相关标准的统一和完善提供参考。