高速列车是主要以人为本的载体,经过4年多的不懈努力,中国的高速列车自主创新能力已全面形成。在设计阶段,依据设计规范,采用有限元方法对车体结构的强度和刚度进行计算分析和优化。通过优化计算,可使结构具有更高的强度和刚度,并达到减轻车体自重的目的[(?)]。本文中首先按照相关标准对M1车进行静强度评估、刚度评估和疲劳强度评估；验算车体结构是否满足强度要求。其次按照相关标准对M1车进行疲劳强度评估。然后对M1车进行谐响应分析,得出整车各个位置的振动特性,然后对比上面的人体各个重要部位的固有频率,分析其对人的影响。并将目前现行的位移功率密度谱采用matlab进行相关处理,得出以时程变化为参数的轨道谱；并将该功率密度谱用于谱分析和瞬态分析。对M1车进行响应谱(PSD)分析,预测受到基础激励的结构峰值响应。对M1车进行瞬态动力学分析(亦称时间历程分析),确定M1车承受轨道上随时间变化不平顺的激励载荷时车体结构的动力学响应。在瞬态分析得到的各个节点部位的响应数据,通过按照相关标准和车体地板结构的对称性出发,采集具有代表性的节点,将数据导入matlab,采用(?)natlab编写相应的程序,计算出舒适度和平稳性的值,对该节车厢作出舒适度与平稳性评价,确定其舒适性等级,并对比评价M1车乘座舒适性时用到的舒适度与平稳性这两个指标各自的优缺点。