随着我国社会经济的发展,小汽车的保有量持续增高,而我国城市道路资源有限,这就造成了交通日益拥堵的问题,同时也带来了环境污染和资源消耗的问题,大力发展城市公共交通能够有效地缓解交通的拥堵。现代有轨电车因为有着较低的能耗和排放、较大的运能储备、较快的运行速度、较强的地形适应性、较少的投资成本等优点越来越被重视。我国已经有许多城市已经开通运营现代有轨电车,更多的城市将要开通运营现代有轨电车。交叉口是解决交通拥挤问题的瓶颈,在确保交叉口整体效益的同时如何实现现代有轨电车的优先通行是一个值得深入研究的问题。本文运用系统分析法分析了信号交叉口时间优先控制策略的三大类型,着重分析了主动优先控制下的相对优先控制策略主要的三大措施,给出了各个措施的示意图和逻辑流程图。借鉴韦伯斯特图解法的思想定量研究了延长有轨电车通行相位绿灯时间和提前开始有轨电车通行相位绿灯时间后,交叉口优先相位减少的延误和非优先相位增加的延误,从而得出实施优先控制后交叉口整体延误变化量。根据交叉口延误变化量给出本文信号优先控制流程;基于车均延误建立了信号优先时长优化模型,不再给定信号优先时长的值;基于人均延误建立了信号交叉口周期时长优化模型并给出了现代有轨电车黄灯时间和绿灯间隔时间计算公式。对当前周期实施完优先控制后可在后续周期对非优先相位进行相应的绿灯时间补偿。根据文中建立的信号配时参数优化模型计算各个参数,利用微观仿真软件VISSIM中的VisVAP模块编写程序,在多个饱和度下进行仿真验证。对比分析了定时控制方法和传统的绝对优先控制方法以及本文所提出的信号优先控制方法的仿真结果,结果表明本文提出的优先控制方法可在有效降低交叉口延误的同时充分给予现代有轨电车优先通行权。