随着我国汽车行业的不断发展,集整车销售、零配件、售后服务和信息反馈四种功能为一体的汽车4S店已经成为了汽车分销的主流途径。4S店的销量越大,意味着该汽车品牌的竞争能力越强。然而,门店销售的实现,需要整个供应链的协调与配合,而库存控制又是供应链管理的重要议题,对于汽车品牌竞争优势的打造具有十分重要的作用。此外,第三方汽车物流正在兴起,越来越多的第三方汽车物流企业开始参与到汽车分销中。而想要成为客户的首选,第三方汽车物流企业如今已经不再仅仅是发挥第三利润源作用那么简单了,而是要通过整个汽车供应链运作效率的提升,帮助客户实现利益,成为客户挖掘第四利润源的有效载体。因此,第三方汽车物流企业构建怎样的库存控制模式,对于自身竞争力的提升以及客户利益的取得都具有十分重要的意义。汽车的市场需求会受到来自宏观政治、经济,微观消费者偏好等诸多方面的影响,因而波动频繁,难以准确预测。加之汽车单位价值较高的特点,普遍采用的基于预测的不良库存控制方式所导致的“高库存与高缺货并存”现象,使得供应链各方都苦不堪言。再考虑到汽车制造商为“降低自身风险”而向4S店“压货”的行为,整个汽车供应链的运营变得更不健康。因此,第三方汽车物流企业必须要打破现有模式,基于汽车的自身特点,构建科学的库存控制模式。本文站在第三方汽车物流企业的角度,基于TOC理论,首先探讨了当前汽车分销系统所普遍面临的问题,找到了问题产生的根源所在,即汽车制造商主导的库存推动模式。在此基础上分析了汽车分销渠道上各主要成员及整个分销系统采用当前这一模式的核心冲突所在。进而通过冲突突破,找到了科学的整车库存控制模式,即MTA库存控制模式——建立两级库存缓冲、根据销售终端实际销售量确定目标库存缓冲水平、定期下单、拉式补货、实施动态缓冲管理。通过构建原有制造商主导的库存推动模式和基于TOC的MTA整车库存控制模式的库存控制模型,并通过仿真方法对两种模型进行模拟,综合考虑需求满足量、缺货次数、库存量、库存总成本、库存周转率以及累计IDD等指标,验证了本文所提出MTA整车库存控制模式的有效性。