【摘 要】
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关于生产活动中的一般性的生产要素的错配问题,既有的文献已经进行了较为深入地研究,但是却忽视了对研发生产过程中的创新要素错配问题的研究。历史的经验表明,一体化的国内市场能够加快充分的市场竞争的开展和规范的市场规则制定的步伐,使得资源可以自由流动并最终流向最有效率的领域。自2013年“一带一路”倡议提出以来,在对内建设中,我国政府出台了一系列财政刺激措施来促进交通基础设施建设的发展,使得我国交通基础设
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关于生产活动中的一般性的生产要素的错配问题,既有的文献已经进行了较为深入地研究,但是却忽视了对研发生产过程中的创新要素错配问题的研究。历史的经验表明,一体化的国内市场能够加快充分的市场竞争的开展和规范的市场规则制定的步伐,使得资源可以自由流动并最终流向最有效率的领域。自2013年“一带一路”倡议提出以来,在对内建设中,我国政府出台了一系列财政刺激措施来促进交通基础设施建设的发展,使得我国交通基础设施网络不断完善,提高了区域可达性,增强了区域内的经济联系,加快了国内市场的整合和统一,促进了各类生产要素的合理流动。基于上述背景,本文研究了交通基础设施对区域创新要素错配的影响。首先,对交通基础设施影响区域创新要素错配的理论机理进行了分析。其次,测算了我国2008-2017年30个省(市、区)的R&D资本错配指数和R&D人员错配指数,并分析了2008-2017年我国30个省(市、区)的创新要素错配随时间变化的趋势与2017年R&D资本错配和R&D人员错配程度的现状。在此基础上,本文进一步引入相关控制变量,利用2008-2017年我国30个省(市、区)的面板数据为研究样本,通过构建交通基础设施对区域创新要素错配影响的动态面板模型,采用GMM估计方法对全国以及分地区样本进行估计。研究结果表明:(1)研究期内中国各省(市、区)的R&D资本和R&D人员均存在一定程度的错配,且同一省(市、区)的R&D人员错配的程度基本上都要大于R&D资本错配的程度,不同的省(市、区)之间R&D资本错配的程度和R&D人员错配的程度也不相同,存在较大差别。大多数省(市、区)的R&D资本错配程度和R&D人员错配程度均得到有效缓解,仅有少数部分省(市、区)的R&D资本错配程度和R&D人员错配程度未得到改善甚至不断恶化。(2)西部地区的大多数省(市、区)R&D资本错配程度和R&D人员错配程度都较为严重,并且R&D资本和R&D人员的配置出现过剩。中、东部地区的大多数省(市、区)R&D资本错配程度比较轻,R&D人员错配程度较为严重,并且中部地区大多数省(市、区)R&D资本和R&D人员配置出现过剩,东部地区大多数省(市、区)R&D资本和R&D人员配置出现不足。(3)全国层面上,交通基础设施对R&D资本错配程度和R&D人员错配程度的影响存在差异,交通基础设施水平的提高对R&D资本错配程度的改善作用不明显,却能够改善R&D人员错配的程度。(4)在分地区样本下,进一步研究发现,东部地区的交通基础设施水平的提高能够改善创新要素错配的程度;中、西部地区交通基础设施水平的提高对创新要素错配程度的改善作用不明显。最后本文结合所得出的结论,给出了相关政策建议。
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