随着国家的基础建设的蓬勃发展,桥梁建设的规模越来越大。桥梁设计人员在设计桥梁时,对桥梁的结构计算有了更严格的要求。在高速公路的出入口通常设置匝道或互通立交。而在城市中,匝道桥和立交桥通常出现在城市高架桥出入口。它们是交通枢纽,具有交通转向的功能。匝道与主线桥连接处的结构通常是变宽异形桥,多采用现浇的箱梁结构。而匝道桥绝大多数为弯桥,所以连接处的受力比较复杂,除承受弯剪外,还承受较大的扭矩。在混凝土内配置钢筋、钢筋网或钢丝网的作用就是用钢筋来承受构件的拉力。在计算钢筋时,不考虑混凝土承受拉力。所以钢筋是用来增加结构承载能力或稳定性的。由于钢筋混凝土结构抗扭研究是一个发展较晚的课题,在我国只是近十多年来才开始进行较为系统的研究,因此,目前国内对箱形截面受扭构件配筋的研究资料还很少,钢筋混凝土箱形截面承载力计算至今尚未能圆满地解决。本文结合巴山某匝道桥的实际情况,结合弯剪扭配筋理论,应用大型有限元MIDAS软件建立匝道与主线桥的整体空间模型对匝道连接处受力进行仿真分析。并运用ANSYS软件建立实体模型计算自重情况下匝道与主线桥的连接处的应力分布情况。正确的配筋需要清楚地掌握结构内部力的变化,主筋方向应尽量与主拉应力方向一致。当沿主拉应力的轨迹配置钢筋且横截面受拉区上分布的钢筋大致与拉应力成比例时,钢筋混凝土构件就能达到最有利的承受能力,同时能简化配筋,节约成本。通过对国内外在弯剪扭情况下配筋方面的文献资料研究,了解目前国内外理论的研究现状,包括规范中弯剪扭影响下对砼配筋计算的规定。然后利用桥梁结构有限元分析软件MIDAS建立成都某匝道与主线桥整体的结构模型,分析匝道与主线桥连接处在不同工况作用下的受力特点。匝道与主线桥连接处的受力是非常复杂的,为了便于分析与寻找规律,将分多个工况对匝道连接处进行分析,在不同工况下,得到有限元软件建立的整体模型匝道连接处关键截面x、y、z方向应力云图,进而揭示应力场的规律,根据应力云图,对匝道与主线桥连接处配筋进行优化。