【摘 要】
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共享新能源汽车作为传统交通模式的补充,具备使用效率高、运营维修成本低、节约能量、减少排放等优势。共享新能源汽车在重庆市一经推行,便得到了市场的积极响应,呈现出良好的发展趋势。不过随着其市场规模不断地扩大,因为对共享新能源汽车市场需求把控不到位,而导致共享汽车企业市场管理缺乏针对性、相关政府部门补贴扶持政策不到位等问题逐渐凸显。这些问题不仅与当前重庆市新能源汽车尚处于初步发展阶段,相关企业与部门在促
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共享新能源汽车作为传统交通模式的补充,具备使用效率高、运营维修成本低、节约能量、减少排放等优势。共享新能源汽车在重庆市一经推行,便得到了市场的积极响应,呈现出良好的发展趋势。不过随着其市场规模不断地扩大,因为对共享新能源汽车市场需求把控不到位,而导致共享汽车企业市场管理缺乏针对性、相关政府部门补贴扶持政策不到位等问题逐渐凸显。这些问题不仅与当前重庆市新能源汽车尚处于初步发展阶段,相关企业与部门在促进共享新能源汽车发展方面经验不足有关,更与学术研究中缺乏共享新能源汽车正外部性效益测算方法导致政府补贴政策制定无研究成果支撑相关。为明确重庆市共享新能源汽车在推广后所产生的正外部性效益,为相关补贴政策的出台提供参考依据,本研究将研究对象对准共享新能源汽车的两类主流模式:自驾型共享新能源汽车与代驾型新能源汽车,运用外部性理论、计划行为理论,通过问卷设计、调查量化分析,明确当前重庆市居民对上述两类共享新能源汽车类型的接受情况,进而估算重庆市两类共享新能源汽车模式的潜在市场规模;再从节能减排、降少噪音、减小道路面积与停车位投入四个方面进行建模,并测算共享新能源汽车发展后为重庆市带来的正外部性效益;最后进行中央及各地的共享新能源汽车产业扶持政策情况梳理,详细分析重庆市共享新能源汽车补贴政策存在的问题,并给出完善补贴政策的意见建议。通过建立共享新能源汽车正外部性效益量化模型,测算后得到的结论是:自驾型共享新能源汽车可带来5093.59元/辆的年均减排效益,57.72元/辆的年均降噪效益,年均减少道路投资1424.67元/辆和806.43元/辆停车场投入,自驾型共享新能源汽车年均总外部效益为7382.41元/辆;代驾型共享新能源汽车可带来7334.75元/辆的年均减排效益,83.10元/辆的年均降噪效益,年均减少道路投资2051.50元/辆和1161.25元/辆停车场投入,代驾型共享新能源汽车年均总外部效益为10630.6元/辆。本文最后从财政补贴方式、财政补贴标准、政策运行程序和政府监督管理方式方面给出能完善共享新能源汽车产业补贴政策的意见建议,以希望能促进重庆市共享新能源汽车产业发展。
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