本文在对路口、路段和局域网络交通流量调研的基础上,运用统计学与图论基础理论对相关数据进行分析,探讨针对我国人口众多、区域经济发展不平衡、城市道路面积率少的现状,如何最大限度的利用现有资源,在不增加投资的情况下,尽可能提升城市道路的通行能力,确保城市交通畅通,探求一种适应中国现状的交通控制管理模式；提出当前交通堵塞的一个重要原因是由于交通信号灯时长匹配不当,造成行人和非机动车在通过路口时过缓导致机动车甩尾而产生的。因此对于行人和非机动车应采取与机动车控制信号同相位但不同时长的控制模块。绿波带技术的应用对绿波带方向车辆具有最佳通行效果,所以最有效的应用路况应是单行道；但在主干道上采用绿波带控制技术,应合理考虑城市车速控制、灯时时长,在对绿波带通行流量数据的整理中发现绿波带通行中存在的另外一个问题就是“逆绿波带”流量问题,特别是通过数学建模和MATLAB仿真发现,如果对绿波带灯时时长进行优化,可以有效地提高逆绿波带方向通行流量。并在此基础上推导得出绿波带中区域双向绿波带形成的灯时时长判别式,为形成双向绿波带通行尽量创造条件,为最大限度提高车辆流通量奠定了理论基础。并应用该判别式结合天津市中环线车流特点,运用MATLAB建立了环线车流的优化数学模型,通过对绿灯时长、红灯时长、整体红绿灯转换周期、城市拟控制的车辆运行速度进行优化处理,确定目标函数为车辆路口停车等待时间总长度较短、车辆通过后绿灯残留时间总长度较长,以及绿波带通行一周总时间较短和逆绿波带通行一周总时间较短,得到了在中环线上应用绿波带的可行条件和逆绿波带情况下对车流影响较小交通信灯号时长的控制方式,结论数据为顺绿波带方向的车速可在55公里/小时,逆绿波带方向的平均车速为41公里/小时,比现在的平均车速提高一倍以上,流速和流量显著提高,达到了预期效果。