新能源汽车产业发展迅速,铝合金结构件得到广泛应用,国内各汽车主机厂竞相研发,以实现汽车轻量化,增加新能源汽车续航里程。本文主要以车身铝合金后舱结构件为研究对象,基于Simufact Welding焊接有限元分析平台,建立三维焊接仿真模型,求得铝合金结构件焊接过程温度场分布和应力场分布的变化规律,并探究不同焊接电流与涂装工艺对其焊接接头组织和力学性能的影响。本文主要研究工作如下:首先基于Simufact Welding焊接有限元分析软件,对3mm厚6063-T6铝合金T型接头MIG焊接进行基础研究,建立三维焊接仿真模型,探究焊接过程中温度场分布的变化规律。将仿真计算与试验所测结果进行对比,得出两者各测点峰值温度和温度变化趋势基本保持一致,吻合度达到90%。同时,将仿真计算所得熔池形貌尺寸与试验所测结果进行比较,得出焊缝熔宽与焊喉尺寸吻合度达到85%,进一步验证了焊接有限元分析的准确性,以及所选工艺参数与焊接热源的合理性。然后根据T型接头的焊接工艺,对车身用铝合金后舱结构件进行焊接数值模拟。得出后舱总成焊接残余应力主要集中在焊缝附近。焊接电流对后舱总成结构件应力分布和变形产生影响,随着热输入量的增加,焊后残余应力越大,焊接变形变大。焊接变形量主要体现在后纵梁两端,沿Y轴方向往内收缩,仿真模拟与实际变形量趋势一致,变形量吻合度达到80%,对实际工程应用具有指导意义。其次,探讨了焊接电流对6063-T6铝合金T型焊接接头组织与性能的影响。结果表明,随着焊接电流的增加,热输入量增加,其接头抗拉强度值逐渐降低,显微硬度值下降;焊缝区域和热影响区域晶粒尺寸有继续长大的趋势,同时韧窝尺寸变大,深度变浅。最后,研究了涂装工艺对6063-T6铝合金T型焊接接头组织与性能的影响。结果表明,涂装工艺对焊接接头力学性能有较好的强化作用。相较涂装工艺前,焊接接头抗拉强度提升13%,焊接系数为母材的76%;热影响区显微硬度较涂装工艺前提升18.8%。但同时,焊接接头经过涂装工艺后,热影响区Mg、Si原子继续富集,针状β″相析出增加,力学性能强度超过焊缝,导致焊缝处成为接头最薄弱区域。