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水土流失预测作为水土保持的“前哨”，是科学开展水土流失防治工作的基础。目前，水土流失预测方法及防治对策在国内外已有很多研究，但研究范围多集中于大面积区域或流域的农、林地，对于包括高速公路在内的大型建设项目的应用研究报道尚不多见。本文选择国道108线西昌到攀枝花高速公路黄水互通式立交区A匝道开挖边坡和K11+100～K11+210左侧弃土场作为水土流失野外观测试验对象。在弃土场北侧边坡连续设置3个坡度试验小区，于2003年6-7月进行的现场降雨和水土流失量测中测得：弃渣体容重为1．46g/cm3，流失质容重为1．51g/cm3；引起水土流失的侵蚀性降雨标准为6mm左右，小于一般坡面或坡耕地的侵蚀性降雨标准；弃土场边坡侵蚀转折坡度38．4°～43．0°之间，大于一般坡面和耕地的侵蚀转折坡度25°～29。同时，采用美国土壤保持局的通用土壤流失方程USLE作为预测模型，根据现场的观测记录，确定了方程中两个主要参数：1、最适降雨和径流侵蚀因子（R）为60min最大降雨动能(E60)和30min最大降雨强度(I30)乘积的平均值，所得R值50．15 J·cm/m2·h为月均值；2、可蚀性因子K值是通过降雨观测资料类比分析出当月的流失量得到，其中，弃土场边坡为2．22t/ha，开挖边坡为0．57t/ha，弃土场顶面为1．37t/ha。根据预测模型估算出弃土场边坡、弃土场顶面和路堑开挖边坡一个月单位面积流失量后，与水土流失预测的经验公式法中的两种主要方法加速侵蚀系数法和流弃比法进行比较，发现目前采用加速侵蚀系数法水土保持方案的报告中普遍采用的加速侵蚀系数A偏小，采用流弃比法水土保持方案的报告中普遍采用的流弃比B值偏大。本研究对高速公路水土流失预测有明显的参考价值，同时对高速公路水土保持工作具有一定的指导作用。