积极发展重载运输技术是推动国民经济迅速腾飞的必要条件之一。提高货车轴重以及扩大列车编组是重载铁路运输扩能提效最为常见的两种方式。然而,无论是提高轴重或是扩大列车编组都将引起制动条件下重载列车的纵向冲动明显增大的问题。剧烈的纵向冲动造成断钩、脱钩、缓冲器破损等现象时有发生,严重时还会导致列车脱轨,威胁工作人员的生命安全。因此,制动工况下重载列车相关的动力学问题得到了广泛关注。本文针对某八轴机车制动时车体横向错位问题,开展几何测量与动力学测试研究,并计算分析了车钩箱位置误差对制动时机车动态性能的影响。本文详细介绍了13A/QKX100型车钩缓冲器系统的工作原理,研究了纵向制动力作用下机车的稳钩原理以及车钩箱位置误差对机车稳钩性能的影响,分析表明车钩箱位置误差、钩尾摩擦系数以及二系横向刚度等因素对机车稳定性能影响较大。为探明影响机车横向错位及车钩大幅摆角的主要影响因素,针对某型机车开展了系列几何测试研究,测试结果表明车钩箱存在较大位置误差且误差方向具有一定的单向性趋势；钩尾与前从板两摩擦面存在脏污情况；在厂线试验后和机务段调研中,发现了钩尾与前从板弧面磨损不对称的情况。分析认为生产过程中产生的车钩箱位置误差不利于车体稳钩,误差的单向性是导致制动时机车车体横向错位单向性以及钩尾与前从板弧面磨损不对称的主要原因。车钩钩尾与前从板脏污导致摩擦弧面无法提供足够的摩擦力,车钩稳定性能差。针对机车制动条件下的横向错位动态特性问题,开展了某机车车辆厂厂内线机车制动测试研究,获得了多种制动条件下的车钩力、车钩摆角以及车体横向错位等数据。试验结果表明：制动稳定后车钩力越大,则车钩摆角越大,车体横向错位越大,在多种制动工况下车钩摆角与车体横向错位具有单向性特征。基于试验测试和几何测量结果,结合机车及缓冲器的结构和工作特点,以13A/QKX100钩缓系统以及某型重载机车为研究对象,建立了由两台八轴机车组成的列车模型。通过与厂线试验结果对比,验证了建立的动力学理论模型的正确性。同时,利用建立的理论模型计算了制动条件下车钩箱位置误差对机车动态性能的影响。结果表明：车钩箱偏离中心线距离越大,制动后车钩摆角与车体横向错位越大,机车安全性越差。行车速度越高,对车钩箱位置精度要求越高。为保证重载机车安全运行,应尽量减小车钩箱位置误差。