随着城市化的推进，地铁以及地下交通设施日益完备。地铁、地下道路作为城市公共交通的重要组成部分，在缓解城市交通压力、拓展城市空间等方面发挥着重要作用。但是在其给我们的生活带来便利的之时，其中地铁的安全问题却是不可蔑视的。地铁作为地下交通设施，隧道区间部分深埋地下，空间狭小密闭，内部结构复杂。而在区间隧道中，地铁车厢内部人员数量大并且人群十分集中。当区间中发生火灾时，隧道中进行疏散的旅客在穿过联络通道进行疏散时，可能致使一部分烟气与乘客同向进入到对策隧道中，这将使得火灾情况下区间内烟气组织与排除变得更为复杂，其次在地铁正常运营时刻，联络通道门常常出现老化脱落等事故，威胁正常地铁运输。如今联络通道中临界风速的确定是对区间隧道烟气控制以及人员疏散的关键保障，所以能否在取消联络通道门的前提下，利用联络通道临界风速来合理控制地铁隧道内部将高温有毒烟气，抑制其进入到对侧安全隧道并保证人员安全撤离，是减少人员事故伤亡等问题的关键。　　本研究在分析地铁隧道中联络通道内烟气控制方法的同时对隧道内联络通道的临界风速数值进行分析与求解。依托北京某地铁隧道区间为背景，对列车阻塞情况下的隧道断面内实际排烟风速进行测量。列车停放在3个不同位置时，将通风系统切换到通风排烟工况下，对双侧隧道上游、下游隧道断面以及联络通道口进行风速测量。随后运数值分析方法，将所测全尺寸实验数据作为数值模拟分析中的边界条件来对列车阻塞下不同火灾工况的临界风速进行验证。找到联络通道临界风速在不同列车阻塞工况下的变化规律，对前人提出的临界风速公式进行验证分析和修正。此外探究不同断面几何形状对临界风速的影响。　　研究成果表明，列车距离联络通道口50m以内，临界风速可以有效抑制烟气进入到对侧安全隧道中。考虑道隧道形状与火源位置，将火源距离5m的联络通道临界风速经验公式修正为8，将火源距离11m时修正为10，修正后经验公式计算结果与数值分析结果较好的吻合。