新疆哈密至罗布泊段铁路（以下简称哈罗铁路）DK298+130～DK383+984.3段，大约86km长，需要用岩盐作为路基填料，这是我国最长的一条用岩盐填筑路基的铁路，同时也是我国铁路建设史上第一次尝试以硫酸岩盐填筑路基。硫酸盐具有显著的膨胀特性，在水分、温度等外界条件发生变化时，极易发生盐胀现象，使路基发生破坏，影响铁路行车安全。罗布泊岩盐具有盐胀性、溶陷性、腐蚀性等不良工程特性。哈罗铁路的建设要求工程技术人员在准确把握岩盐特性的基础上，确定一套包括基底处理和路基本体填筑的施工技术、合理确定施工工艺及压实标准、检测技术、岩盐地基稳定性评价等技术难题。本文针对哈罗铁路岩盐路基首次进行了一系列现场试验和室内试验，通过分析试验段路基的温度、水分、沉降等观测数据，总结路基的盐胀特性及变形规律，比较冲击碾压、重型碾压、重锤夯实等路基基底处理施工技术的合理性、经济性，在路基本体分层填筑试验中，通过比较“干法”分层填筑和“湿法”分层填筑，比对施工效果，提出路基本体填筑的最佳施工方案。通过常规土工试验、盐胀试验掌握岩盐填料的工程特性，对岩盐作为路基填料的合理性进行分析。首次用MIDAS-GTS岩土工程有限元软件进行岩盐路基模拟计算研究，通过模拟路基施工的各个阶段以及工序，为岩盐路基的填筑提供参考。