轨道交通作为环保高效的公共交通方式，越来越多的国家将轨道交通作为缓决城市交通拥堵、保证可持续发展的良方，但是，轨道交通建设费用昂贵，单纯依靠轨道交通来解决城市交通问题，而不考虑城市的资源现状是不合理的。同时，现有大城市的出租车拥有量都达到一定规模，而出租车存在着空驶率高，资源利用不合理的现状，未来出租车在以公交优先为导向的城市交通中应该发挥何种作用，也成为出租车面临的一个问题。 本文认为一个合理的交通网络结构，应该是以大容量的轨道交通为骨架，同时以各种其它交通方式允实整个交通网体，达到既保持交通方式多样性，适应多样化需求，又可以减少个体化不集约的交通方式，达到合理利用资源的目的。以这种目的为出发，本文提出了轨道和出租车合作，也就是T&R(Taxi and Ride)的设想，希望将出租车与轨道由恶性竞争转向良性合作，既通过出租车来扩大轨道的服务覆盖范围，又提高出租车的利用率。 同时，本文将改变以往以单一方式来进行方式划分的传统，提出以方式链的角度来研究城市出行，特别是研究轨道出行。由于轨道站点步行服务范围的限制，使得轨道出行常常要借助别的方式进行接驳，从而形成了方式链出行。方式链出行的提出，将直接影响到未来的交通预测技术，从基于出行的预测方式转向基于活动的预测方式，本文也将利用基于活动的非集计模型来对T&R这一模式的进行预测分析和政策评价，本文将分别采用MNL和NL两种非集计模型进行标定和分析，对比其在方式链出行分析中的优劣，并且选择一种较优方案进行政策评价测试。通过政策实施效果的对比，来探讨T&R的可行性和发展策略。