大规模集成电路和微电子控制技术给汽车的控制系统带来了划时代的变革，其已广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、导航等方面。与此同时，电磁环境日趋复杂，汽车电子设备的电磁干扰问题十分突出。电磁屏蔽是解决电磁干扰问题的主要手段，电磁屏蔽技术的研究对提高汽车行驶的安全性具有重要意义。本文以某型轿车为研究对象，设计了汽车电子设备的系统化电磁屏蔽方法，并将部分屏蔽方法在样车上实施。为评价屏蔽措施的屏蔽效能，搭建了屏蔽效能测试系统，自研了系统中的小型有界波模拟器，实现了对线缆及金属壳体的屏蔽效能测试，确定了系统下的屏蔽效能测试方法。为抑制电磁干扰的耦合，设计了汽车外壳、发动机系统及仪表系统的电磁屏蔽措施。由于以上系统存在窗体、孔洞、线缆及塑料壳体等结构，选择了具有透光性、柔性、高导电率及导磁率的屏蔽材料，并制定了利用各种屏蔽材料的组合屏蔽方案。屏蔽后的汽车通过在标准《ISO1145整车辐射抗扰试验》电波暗室下的试验，验证了屏蔽措施的有效性。为评价汽车分系统及电子部件的屏蔽效能，设计并搭建了以小型有界波模拟器为核心的屏蔽效能测试系统。该系统包括两个部分：小型有界波模拟器系统和脉冲光纤测试系统，其中，小型有界波模拟器为自研设备。屏蔽效能测试系统可产生平面电磁波，信号源波形符合《GB/T17626.4电磁兼容试验与测试技术——电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》标准的要求。该系统可对长度小于一米的线缆及体积小于模拟器体积的三分之一、高度不超过模拟器高度的八分之五的金属屏蔽体进行屏蔽效能测试。本文主要贡献包括：(1)利用现有的屏蔽技术，为汽车外壳、发动机系统和仪表系统设计了电磁屏蔽措施。结合汽车结构特征，设计了多种屏蔽材料的组合屏蔽方案。经试验验证，上述方法有效提高了汽车抗电磁干扰能力。(2)搭建了屏蔽效能测试系统，实现了对线缆及金属壳体的屏蔽效能测试。有界波模拟器系统为屏蔽效能测试系统的核心部分，其电场波形为双指数脉冲，最大峰值约为18kV/m，测试频段可达100MHz，可基本满足线缆、电子设备及分系统屏蔽效能测试研究的需要。上述工作探索了现有屏蔽技术在汽车电子设备电磁防护中的系统化应用方法及屏蔽效能测试方法，为汽车电子设备的抗电磁干扰设计与工程实施提供了一定的参考价值。