在城市化和机动化的冲击下,交通系统面临着前所未有的压力,城市交通问题一直是城市发展面临的主要问题,几十年来,一直是许多国家普遍关注的问题。世界各国纷纷采用各种方式与途径致力于城市交通问题的解决,为了缓解城市交通压力,我国许多大城市选择发展大运量、低污染的轨道交通,并以轨道交通为骨干构筑一体化的综合交通体系。但是城市轨道交通系统虽然具有快速、大运输量、可靠性高、自动化等特性,可以有效疏解城市干道运输中交通拥挤的问题,但由于其特性,致使其建设经费巨大,仅适用于主干性运输,可达性较低,需要各种交通方式与之形成良好的衔接体系,以弥补其不足,提高其可达性。各种交通方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键,一体化是城市客运交通的发展趋势。轨道交通的衔接体系应以大运量的轨道交通为主体,以地面公交、小汽车、自行车等其它各种交通方式为其疏散客流。反过来,轨道交通的衔接设置以及衔接的方便程度也会影响出行者是否选择轨道交通作为出行方式,因此,衔接系统设置的优劣将直接影响轨道交通的客流分担率,也将会影响轨道交通的未来发展趋势。文章首先回顾国内外的相关研究,简单分析城市居民出行方式特性,并着重分析轨道交通衔接特性,总结轨道衔接方式选择行为的一般影响因素和各种衔接方式的衔接特点;在对重庆市区进行的轨道衔接方式选择行为进行调查,并对数据进行统计分析的基础上,贴靠山地城市各种独特特征,利用随机效用理论建立起迄点之间方式选择模型,其中包括轨道轨道衔接方式选择方式选择行为分析,最终找寻出更适合山地城市对于轨道交通出行选择概率有较大影响的各个因素,重点分析了道路增长系数和道路平均纵坡两种影响因素,建立方式划分模型,最后把研究成果引用到实际进行验证,提出了文章研究成果的创新和不足之处。