为保障湿陷性黄土地区高速铁路的工程质量，研究一种施工方便、经济可行的高速铁路湿陷性黄土地基处理方法，是我国黄土地区高速铁路工程建设人员的主要目标之一。西宝客运专线全线位于关中湿陷性黄土区，研究该线路地基土的工程特性，为该工程的湿陷性黄土地基处理方法的选择提供理论依据。本文研究工作主要体现在以下几个方面：（1）在西宝客专的岐山、兴平试验段进行了地基土的勘探工作，进行了密度、含水率、液限、塑限、压缩试验、击实和黄土湿陷试验，得到了地基土的基本物理性质及力学参数。试验结果表明，土样的密度、干密度总体上随着深度增加而增大；CFG桩+柱锤扩孔桩（水泥土挤密桩）对地基土挤密处理后，土样的密度、干密度、压缩模量提高，含水率、初始孔隙比降低；钻孔取样所得密度、干密度值和压缩模量一般比试坑取样所得偏小，而钻孔取样所得的含水率、初始孔隙比则较试坑取样所得的偏大。（2）研究表明黄土湿陷系数与黄土的密度、干密度、孔隙比、压缩模量等土性参数具有较好的相关性。经曲线拟合，建立了一系列湿陷系数与土性参数间相关性数据模型，可以从理论上对黄土湿陷性作出较为可靠的预测，具有一定的应用价值。（3）岐山试验段为非自重湿陷场地和黄土湿陷场地，湿陷厚度4m，黄土湿陷等级为Ⅱ级。采用柱锤扩孔桩和CFG桩挤密处理后，黄土湿陷性完全消除。兴平试验段场地为非自重湿陷场地和黄土湿陷性场地，湿陷厚度为10m，黄土湿陷等级为Ⅲ级，经水泥土挤密桩和CFG桩处理后地基土总湿陷量降低,自重湿陷性完全消除,满足工程要求。