能源短缺已经成为世界各国共同关注的问题,由于排放法规测试循环的不断升级,尤其是在引进了实际道路行驶排放试验（RDE）之后,这意味着过去对于发动机稳态性能的开发与研究不能很好地适应更加严格的排放法规的挑战,因此针对发动机瞬态工况的测试尤其是深入研究在整车匹配状态下的发动机工作性能对改善整车的燃油经济性和排放特性是十分必要且有意义的。本文通过建立整车模拟测试平台对发动机在整车匹配状态下瞬态工况的测试进行了研究。首先对整车模拟测试平台的功能需求进行了分析,整车模拟测试平台的功能需求分为整车动力特性中较为重要的全油门急加速工况的模拟需求及测试平台的基本功能需求,并根据相应的理论知识建立了整车模型。其次,本文对整车模拟测试平台的搭建进行了设计。在测试台架方面:整车模拟测试台架系统主要由发动机、测功机系统、恒温冷却系统、燃烧分析系统、排放分析系统、数据采集系统和燃料供给系统这几部分组成,本文详细地介绍了各系统的主要工作内容。在测控软件方面:整车模拟测控软件采用了上、下位机的结构,上位机软件与下位机软件之间采用CAN通信,本文为每个整车模型分配一个CAN ID并专用一个独立的报文。基于Labview软件设计了主控显示界面和参数设定界面,实现了整车等相关参数的设定功能,最后基于Labview软件对下位机扭矩输出控制进行了虚拟调节。根据模拟结果证明了该整车模拟测控软件的下位机能够很好的调节并控制扭矩的输出,具备了模拟整车进行整车相关性能试验的基础。再次,选取整车全油门急加速特性试验作为测试系统可靠性与准确性的验证试验。根据前期研究,本文确定了以出现峰值扭矩波动的转速作为试验转速,以峰值扭矩与外特性扭矩差值的大小作为评价急加速性能的指标的模拟整车全油门急加速试验的试验方案。最后,本文基于五种试验油品展开台架模拟整车全油门急加速试验,根据试验数据对整车模拟测试平台的测试准确性进行了验证,并对比研究了不同油品在全油门急加速工况下的峰值扭矩出现频率、峰值扭矩大小、各类有害物排放规律、燃烧性能等。具体的试验结论如下:（1）在动力性能方面:试验油品均在一个或多个转速下出现了峰值扭矩波动现象,其中以1500r/min和1600r/min这两个转速的扭矩波动现象最为突出并逐渐向两侧转速递减,与之前的峰值扭矩波动规律具有一致性,说明了测试结果具有准确性,也进一步说明了该整车模拟测试平台具有可靠性。通过对比同一转速下发动机外特性扭矩与峰值扭矩发现试验油品的峰值扭矩均大于外特性扭矩数值,其中扭矩差值最大的是15%三甲苯在转速为1500r/min时急加速出现的峰值扭矩比外特性扭矩高约20N·m。（2）在排放特性方面:各排放物在全油门急加速工况下的排放具有规律性,验证了测试平台的可靠性。根据试验结果显示:在CO排放方面:15%甲苯的CO排放浓度整体最低,说明含甲苯类的油品在全油门急加速工况下降低CO排放的能力最佳;在CO₂排放方面:四种掺混油品均增加了CO₂的排放,其中增加最多的是30%三甲苯,相比于烷基化基础油增加了约35%;在NO_X排放方面:当转速为1400r/min、1500r/min、1600r/min时30%三甲苯的NO_X排放浓度要远远高于其他种类油品,当转速为1700r/min、1800r/min时几种油品的NOx排放情况相差不大;在THC排放方面:当转速为1400r/min和1500r/min时,掺混油品有非常明显的抑制HC生成的作用,但随着转速升高,30%三甲苯的HC排放量要远远大于烷基化基础油的HC排放量。（3）在燃烧特性方面:本文根据不同油品的峰值扭矩到达时间推算出出现峰值扭矩的循环并以此作为工况确定的基准,对比研究了试验油品在转速为1400r/min¹800r/min时的缸内压力曲线、缸内压力峰值、燃烧相位与燃烧持续期。通过分析可知在模拟整车瞬间加速过程试验中15%环己烷拥有最早的燃烧始点,燃烧重心最为靠前,说明添加环己烷成分的汽油可以缩短滞燃期;除个别几个循环外,相比于烷基化基础油,掺混油品的燃烧持续期均有所延长。