随着社会的快速发展以及人们生活水平的不断提高,汽车已经成为人们的日常交通工具之一,汽车的乘坐舒适性也成为人们选购汽车的一个重要指标。对于汽车厂商而言,提升汽车的NVH性能就意味着提升产品的竞争力。因此,研究汽车的NVH性能具有现实意义。排气系统的振动和噪声是影响汽车NVH性能的主要因素之一,因此本文的工作着力于汽车的排气系统。本文针对汽车排气系统噪声的控制问题进行研究。首先,针对某型排气系统,测量了其结构参数,并利用三维建模软件SOLIDWORKS建立了其三维实体模型。接着使用有限元软件HYPERMESH在三维模型的基础上进行网格划分,建立了该排气系统的有限元模型并导入到有限元分析软件ANSYS中进行自由模态分析,得到了理论参数。然后对该排气系统进行自由模态试验得到试验参数,两者的结果进行对比,发现各阶模态频率的理论值与试验值的误差均不超过10%,证明了建立的有限元模型是合理的。接着,分析了不同的悬挂位置对排气系统的模态所造成的影响。之后,在该排气系统的有限元模型上选取了85个预选悬挂点,运用层次分析法计算各阶模态振型在排气系统振动中所占的权重系数并运用平均驱动自由度位移法获得了3个最佳悬挂位置并进行了验证。最后,介绍了主动噪声控制技术的基本原理,利用车载音响、功率放大器等仪器设备搭建了主动噪声控制试验平台;比较了LMS算法与FXLMS算法的特点,使用200Hz的正弦噪声作为初级声源分别对两种算法进行测试,经对比后发现FXLMS算法的降噪效果更佳;针对某车辆的车内降噪问题,编写了基于FXLMS的主动噪声控制算法,设计了两种主动噪声控制方案,并分别对四种不同发动机转速工况且汽车保持静止时的车内噪声进行降噪试验,结果表明两种方案具有不错的降噪效果,在四种不同发动机转速工况下基本能够保持10d B以上的降噪效果,通过对比,选择了降噪效果更佳的一种方案。综上所述,本文对排气系统进行了模态分析,优化其悬挂位置,从而提高车辆的NVH性能,并且使用主动噪声控制技术来达到进一步降低车内噪声的目的。