城市地下交通联系隧道（简称UTLT）是一种新型城市公共交通系统。与一入一出的常规公路隧道相比,它包括主隧道、出入口支隧道以及与其它车库相通的连接支隧道,具有主隧道呈环状支隧道众多的特点,其复杂的结构导致火灾危害性也较大。目前关于UTLT火灾烟气控制的研究主要基于主隧道着火工况,但是由于出入口隧道具有坡度大、里程短、一个端口与主隧道相连等特点,一旦在出入口隧道中发生火灾,其火灾烟气的控制也面临巨大挑战。本文主要依托重庆市江北区规划建设中的某UTLT项目,研究了UTLT出入口隧道火灾工况下烟气的流动特性。UTLT出入口隧道的坡度一般较常规公路隧道大,当采用纵向通风排烟方式时,临界风速是纵向通风系统设计的重要依据,较大的纵向坡度则会影响到临界风速的大小。本文基于重庆市江北区某UTLT的相关设计资料,选择了一“T”型连接形式的UTLT出入口隧道为对象,并进行了小尺寸实验验证了“T”型结构的出入口隧道中发生火灾时FDS数值模拟的准确性。进而采用FDS数值模拟方法,研究了该出入口隧道在大坡度范围下（-9%～9%）的临界风速。结果表明,在上坡隧道中,临界风速随着坡度的增大而减小,在下坡隧道中,临界风速随着坡度的增大而增大。通过数据拟合处理,获得了适用于“T”型连接形式的UTLT出入口隧道在大坡度范围下临界风速的坡度修正公式,并将其与前人在常规公路隧道中提出的坡度修正公式进行对比,发现在上坡隧道中临界风速比常规公路隧道小,在下坡隧道中临界风速比常规公路隧道大。因此在UTLT出入口隧道中采用纵向通风排烟设计时,需要慎重选择合适的临界风速修正公式。当倾斜隧道内发生火灾时,由于坡度的存在会诱导产生一定大小的纵向风速,即诱导纵向风速,当该风速刚好等于临界风速时被定义为临界诱导纵向风速。由于UTLT出入口隧道具有坡度大、里程短等特点,可充分利用诱导纵向风速来进行自然排烟,本文探究了在UTLT出入口上坡隧道中采用自然排烟的可行性。当出入口隧道采用自然排烟时,通过理论分析了诱导纵向风速与隧道坡度、火源位置、主隧道压力之间的关系,并采用FDS数值模拟分析了这3个因素对出入口隧道自然排烟效果的影响。结果表明诱导纵向风速随着隧道坡度、火源距隧道出口距离、主隧道压力的增大而增大,且诱导纵向风速受主隧道压力影响很大。当自然排烟效果不好时,可以通过调节主隧道压力来提高UTLT出入口隧道的自然排烟能力。