随着铁路的第六次全面大提速,我国很多既有线的最高时速已经达到了200公里,高速动车组开始驰骋在神州大地。针对我国能力紧张的提速线路上存在多速差列车混合开行的情况,如何设计合理高效的列车开行方案,如何对点线设施进行改造与能力加强,实现车站与线路点线能力的协调,是一个亟待解决的问题。基于这样的背景,本文对我国铁路点线能力协调的现状和“客货混跑”模式下多速差列车的运行组织方案进行了深入的研究,分析了影响点线能力协调的因素,提出了车站到发能力限制条件下,线路能力利用最大化的列车开行基本单元结构的确定方法,建立了相应数学模型,给出其求解方法。在此基础上,研究了各种因素对列车开行方案的影响,最后利用上述方法对典型提速线路——浙赣线以及向塘西车站点线能力协调问题进行了实例分析,得出了改进后的运输组织措施以及点线能力协调的车站能力改造方案。