在汽车的行业转型过程中,混合动力汽车成为不可替代的过渡产品,它既有传动燃油汽车的动力和续航,又有很高的燃油经济性,定将在未来很长一段时间内为全世界的节能减排事业做出巨大贡献。目前应用较多的是丰田公司1997年推出的混合动力系统(Toyota Hybrid System;THS),主要部件是行星齿轮机构和两台电机。有学者提出采用复合结构电机(Compound-Structure Motor;CSM)来实现功率分流,CSM由两台电机集成而来,能够替代行星齿轮机构。而采用CSM电机的变速系统,我们称之为电气变速器(Electric Variable Transmission,EVT)。本文针对应用于EVT系统的一种电机——复合结构感应电机(Compound-Structure Induction Motor;CSIM)的参数匹配和温度场进行了研究,主要研究内容有:首先,针对复合结构感应电机进行了参数匹配。通过对第二代丰田混合动力系统(Toyota Hybrid System II;THS-II)进行分析,获得其功率分流和机械耦合的关系,并以此为基准,将CSIM与THS-II进行了参数匹配,得到了CSIM的内电机和外电机的功率、转速、转矩等基本参数。并通过仿真对比了基于CSIM的EVT系统和THS-II的燃油经济性,确定参数匹配的可行性。然后,确定了CSIM的结构模型,对CSIM的损耗进行了分析,包括绕组损耗、铁芯损耗、涡流损耗、机械损耗,并进行有限元仿真,分析了损耗的大小及分布情况。接着,针对CSIM进行了与温度场研究相关的参数分析。采用了等效绕组的方式简化了绕组铜线和绝缘浸渍漆的结构,引入了等效导热系数来处理气隙的换热,简化了模型。针对组成CSIM各部件的不同物质,就其换热系数进行了研究确定。并进行了温度场的有限元温度仿真和分析,确定了冷却方式的可行性。最后,对水冷条件下的CSIM进行了热路法温度计算与分析。通过等效热阻分析,确定了各部件的等效热阻,建立了整机的热路模型并进行了热路仿真,将热路仿真与有限元仿真结果进行了对比分析,确定了方法的可行性。