动力总成悬置系统作为汽车的一个重要子系统,其振动传递特性对汽车舒适性有很大影响。选择合适的动力总成悬置系统参数可降低汽车整车的振动和噪声水平,改善其NVH(Noise,VibrationandHarshness)性能,同时还可以避免动力总成及其零部件的过早损坏,保证其工作安全可靠。以改善整车NVH性能为出发点,以某电动汽车及其动力总成悬置系统为研究对象,进行了试验与仿真优化研究,为悬置系统的隔振以及车内声学设计提供了一定的参考。主要包括以下几方面的内容:　　 通过整车NVH性能测试,对车内噪声进行了评价,确定了降噪目标。通过阶次分析和相干性分析,得到电机动力总成振动对车内结构噪声的影响路径为:电机动力总成——橡胶悬置——车内噪声。通过悬置隔振性能试验得出悬置隔振性能存在不足是导致车内声振品质较差的主导因素。该结论对整车NVH性能的改善具有指导意义。　　 建立了电机动力总成悬置系统六自由度数学模型和ADAMS仿真模型,对总成系统模态及能量耦合进行分析,掌握了系统振动特性。通过振动响应分析得知悬置支承处受力情况以及橡胶悬置变形情况。并对总成系统隔振性能进行仿真分析,结果表明橡胶悬置隔振性能不佳。从悬置系统振动响应频率域分析可以得到共振频率点,对电机动力总成悬置系统固有频率合理布置提供了参考。　　 建立了自车身有限元模型,并通过试验模态分析验证了模型的正确性。针对动力总成悬置振动传递路径,分析了车身振动响应,确定了振动能量较大的板件。结合声学理论建立了车室空腔声固耦合模型,预测出电机动力总成激励引起的驾驶员与副驾驶员耳旁噪声以及车室空腔的声压分布。预测结果反应了整车NVH性能存在的实际情况,为以后的研究、产品定型、生产制造工作提供了依据。　　 选择动力总成悬置支承处动反力最小为优化目标、各个悬置的轴向静刚度为设计变量、动力总成固有频率合理分布以及各个悬置和总成位移等为约束条件,通过灵敏度分析剔除低灵敏度设计变量,采用合理的优化算法优化悬置系统参数。通过与原设计对比,分析和评价了优化结果,结果表明优化后的悬置系统隔振降噪性能相对于原设计有较大的改进,这对于改善整车NVH性能具有一定的参考价值。