随着我国经济的迅猛发展,城市化进程越来越快,城市容量逐步加大。与此同时我国的城市基础设施建设却滞后于城市容量的扩张和城市规模的增大,基础设施的改善跟不上城市汽车保有量的增加和人口膨胀的需求。很多大中型城市的居民在出行中经常面临着城市客车难等、上车门难挤、车内乘客拥挤等问题。城市客车作为城市交通运输体系中举足轻重的交通工具,如何更加适应目前城市道路条件,满足日益增加的居民出行需求成为城市客车设计人员必须面临的重要课题。市场需求是技术进步发展的源动力,我国城市交通的现状决定了城市客运市场的需求,而城市客运市场的需求又引领着城市客车技术发展的潮流。本论文的研究坚持从市场的实际需求出发,通过对西安市城市客车运行状况的实地调研以及对公交公司的走访,掌握了城市客车实际运行容量需求。发现目前我国城市客车的布置形式不能够完全满足运行容量的需求,如果仅仅依靠增加车身长度和提高城市客车出车频率则会增加城市交通设施的压力。因此本论文提出了在不增加车身长度的前提下,缩短后悬、增加轴距提高车内有效站立面积的设计思想。综合考虑现阶段城市客车面临的大环境:油价持续走高,很多公交公司由于高额成本压力连基本的运营都难以为继;环境压力也越来越大,政府不得不制定更加严格的排放标准。混合动力作为目前最为现实,最有可能实现量产,节能减排效果明显的动力方式而备受市场青睐。根据城市客车短后悬布置的实际需求,结合混合动力的独有优势,本论文以中通混合动力城市客车LCK6120GHEV为原型,作为短后悬长轴距设计方案的实例提出了短后悬串联混合动力城市客车布置方案。