随着当今国际形势发展,石油价格飙升,燃油成本已经是班轮运输中不可忽视的因素。根据世界航运理事会(World Shipping Council,2010a)公布数据,以一艘8000TEU的集装箱船为例,燃油成本已经占到整个运营成本的55%-65%,比2007年增长了33%。航运公司通过多种手段降低油价上涨对其造成的冲击,比如船舶大型化,降低航速,减少停靠港以保证班轮周期。本文集中研究航运公司为应对油价涨跌使用最为常见的方式:征收燃油附加费。在征收燃油附加费问题上,班轮公司和货主存在很大争议。班轮公司多次强调,虽然征收了燃油附加费,油价短时间上涨,还是使运营利润大幅减少,燃油附加费仅仅补偿了一部分损失。相反货主认为,燃油附加费定价不透明,不仅弥补了油价上涨的损失,还具有明显的盈利作用。本文最重要的目的,在于比较燃油附加费和燃油成本之间的关系,数据上说明燃油附加费是否征收过高。首先介绍了班轮运营的成本结构,以及航速、主机功率、油耗三者之间的关系。接着,从历史演变、班轮公会对其影响、计算原理角度,系统阐述燃油附加费。建立模型,估算单次航行的燃油成本。对2000TEU以上的注册船只进行统计,拟合出主机功率与载重量的关系。将单次航行分为三个时段,得出单次航行耗油量模型,验证计算结果,与船级社统计数据比较。最后利用上述模型计算,比较单一航线不同时段燃油附加费与燃油成本差别,以及同一时段不同航线燃油附加费与燃油成本差别。得出燃油附加费征收是否合理的结论,以及不同航线的巨大差别。