轨道交通不仅是国家基础建设的一部分,更是在一定程度上解决了由于城市化而带来的交通拥挤问题。随着城市轨道交通不断发展,轨道交通带来的噪声污染也日益成为影响人们日常生活的环境问题,甚至在一定程度上制约了城市轨道交通的可持续发展,治理和防治轨道交通噪声的污染已成为目前亟待解决的问题。本文研究着眼轨道交通噪声并以海南东环铁路为例进行研究,主要包括以下几个方面内容：第一、对轨道交通噪声源和噪声的特点进行分析,阐述了轨道交通噪声可能带来的危害,从不同方面探讨了轨道交通噪声的控制措施。第二、通过实地调查和测量对海南东环铁路海口段进行了研究,①水平距离的影响规律。由于高架桥声源位置高,导致60m处处的噪声高于30m的噪声,而在大于60m的距离外噪声影响随距离增加而减小。②沿线高楼各楼层进行噪声监测,结果表明最大声级Lmax从一楼起逐渐增大,到三楼达到最大值,之后随着楼层的增加而减小；等效声级Leq随着楼层的升高而逐渐增大,到四楼达到最大值；③通过对不同行道树背景的列车经过时的噪声测量,发现密树情况下Leq比无行道树的路段降低了1dB,比仅有椰树的路侧低0.7dB(A),即Leq无树>Leq椰树>Leq密树；同样得出Lmax无树>Lmax椰树>Lmax密树,行道树对道路交通系统噪声的降噪作用很明显。第三、利用模式预测法,对东环铁路海口城区的南海大道附近的敏感点列车开通的近期(2020年)和远期(2030年)的噪声进行预测；根据噪声暴露声级与等效声级的关系公式,对列车加密后南海大道距离轨道30m处的噪声进行预测,发现当小时列车数达到14车次时,其昼间等效声级将超过70dBA的标准,为城区段控制小时列此次数提供参考。第四、对高架桥经过的南海大道沿线居民、商家通过问卷调查的形式,未了解高架桥附近群众对东环高速铁路运行噪声的主观反应。通过研究提出轨道交通噪声的特点和控制措施,以及海南东环铁路两侧噪声影响规律,结合预测结果,为东环铁路沿线的轨道交通噪声控制提供一定的基础。