高速铁路的快速发展及无缝线路的广泛铺设,使得轨道约束对高速铁路桥梁抗震性能的影响问题急于解决。此外,地震作用下的轨道变形及其安全限值问题也值得进一步研究。本文在建立地震作用下梁轨相互作用一体化模型的基础上,系统的研究了考虑轨道约束的高速铁路桥梁抗震性能及桥上轨道的变形,主要完成了以下工作：(1)基于梁轨相互作用理论,纵向阻力采用理想弹塑性模型,使用非线性弹簧模拟,主梁采用带钢臂的梁单元模拟,并考虑桥墩的非线性,建立了梁轨相互作用一体化模型。并通过与相关文献算例的对比验证了本文模型的正确性。(2)以高速铁路中常见的两类桥梁(多跨简支梁桥和简支+连续+简支型桥梁)为研究对象,对比了考虑和不考虑轨道约束时桥梁的地震响应。考虑轨道约束后结构的频率增大,墩顶位移降低,有利于桥梁抗震。并验算了地震作用下的轨道强度,结果表明线路可能先于桥梁破坏,应增加地震作用下钢轨应力的验算。(3)分析了路基段长度,简支梁跨数,线路纵向阻力和简支梁跨度等参数对梁轨系统地震响应的影响。(4)以5跨简支梁桥为例,研究了7度、8度、9度多遇地震和设计地震下的轨道变形,计算了各梁缝处的轨道折角,并结合相应规范对轨道折角的安全性进行评价。分析了桥墩刚度和扣件横向刚度对轨道折角的影响,结果表明桥梁设计时应尽量避免桥墩刚度出现较大差异,以免轨道折角过大。