公路的修建和运营是使沿线生态环境发生改变的一个重要因素,其对两侧土地利用和景观格局变化的辐射作用已经逐渐被认识并引起了极大的重视。西双版纳州地处云南省的最南端,该地区大面积分布着的热带雨林在我国森林植被类型中具有独特的地位。然而,近年来该区的公路建设非常迅速,其生态影响也越来越大。为此,选择该州境内通行时间较长、在社会经济发展中起着重要作用的主干公路作为代表路段,探讨公路两侧土地利用变化规律。根据由1976、1988、2003年三期Landsat MSS/TM/ETM影像解译得出的西双版纳地区土地利用数据,以及由地形图矢量化获得的主干公路线路图,运用缓冲区分析法分析了公路两侧的土地利用的时空格局,进而分析了人口因素和地形因素对公路效应的影响,然后补充分析了公路两侧七类森林植被的景观格局动态。在研究中通过改进原有的模型得出一个新的模型——正向综合土地利用动态度模型,并对此模型进行了验证。本文的主要结论如下:对西双版纳主干公路两侧土地利用变化格局的研究表明:27年间(1976至2003年),与整个西双版纳州相比,主干公路两侧12.5 km范围内的土地利用强度更高,增长速度更快。公路两侧的土地利用变化主要表现为林地向人工地类的转化,轮歇地向橡胶园的转化,林地锐减,橡胶园迅速增加,林地是橡胶园的最主要来源。土地利用变化表现出明显的公路效应。距公路越近,林地面积百分比越小,人工地类面积百分比越大;且林地减少的速度和橡胶园增加的速度越快;随着距公路距离的增大,林地向橡胶园的转化面积逐渐减小。由于人类活动干扰强度加大,公路效应深度不断扩展,1976年为5 km,1988年为7 km,2003年达到11 km;受自然、社会条件的影响,不同路段的公路效应存在较大差异,甚至同一路段两侧效应也各不相同。1976年至2003年,距公路不同距离范围内的人口密度都在增加,且距离公路越近,人口数量密度越大、增长越快,人口分布有向公路两侧聚集的趋势。选取人口密度为大、中、小三个样区分别分析公路效应的范围表明,人口密度