减振器通过自身阻尼特性消耗来自地面的能量。又因为减振器的结构影响着减振器的阻尼特性,所以可以对减振器各个部件结构进行灵敏度分析,研究分析出各个结构对减振器阻尼特性的影响程度,进而对其进行匹配优化,改善汽车的平顺性。本文就以SUV车型为研究对象。开展减振器建模、灵敏度分析,以及最后的优化仿真工作。首先根据企业提供的某样车的整车参数进行了麦弗逊前悬架的匹配、计算与初设计,包括悬架的刚度、动静挠度、减振器的阻尼等匹配计算工作。再根据阀片大挠度理论,提出了减振器阀片混合解法,通过有限元法仿真对比验证。证明解法正确性。其次,运用AMEsim软件,根据减振器复原和压缩行程的数学模型的推导,对减振器各个子模块进行建模,考虑到阀片的非线性特性,利用软件库中可变弹簧模块模拟阀片,将混合解法计算的阀片应力曲线导入弹簧模块中,使其成为可变刚度阀片模型。通过示功机试验,验证模型正确性。仿真结果显示模型是正确可靠的,可以用来做接下来的研究分析。对比分析阻尼特性曲线,研究减振器具体结构对减振器阻尼特性的影响,借助ADAMS整车模型,在一定实际范围内匹配出最佳的阀片组合形式,为下文减振器优化奠定基础。最后,在AMEsim整车模型、减振器模型以及随机路面模型的基础上,对减振器相关结构进行优化。分别使用软件中的DOE与遗传算法模块,DOE分析模块用来选取对阻尼特性影响较大的结构参数,并生成PARETO图,通过AMEsim的DOE分析为下文的遗传算法优化选取变量。经过对平顺性评价指标的研究,结合实际情况选择车身垂向振动的加权加速度均方根值作为遗传算法的优化目标。最后利用AMEsim遗传算法模块对汽车减振器进行优化分析。通过对比优化前后振动曲线的形式,对优化结果进行分析。优化研究表明,优化后车辆的垂向振动到了较为明显的改善。因此论文成果可以用来预测减振器阻尼特性,为减振器开发设计和匹配提供了借鉴作用。