本文以无锡地铁梁东路车站深基坑工程为依托，针对该工程采用地下连续墙+内支撑的支护方式，通过理论研究、现场监控及数值模拟等手段，研究了地下连续墙的水平位移、内支撑轴力以及地表沉降的变化规律，主要研究内容如下：（1）基于深基坑工程周边的环境状况、场地工程地质及水文地质条件、基坑开挖深度，为全面反映基坑在开挖过程的变形性状，提出了变形及内力监测方案，并进行了测点布置。（2）进行了深基坑开挖全过程变形性状监测，建立了深基坑开挖全过程的数值模拟模型，并利用FLAC软件对深基坑开挖全过程的变形性状进行了数值模拟，探讨了深基坑支护墙的水平位移及地表沉降的变化规律。并针对地表沉降最大值通过不同方法进行了验算。研究结果表明：随着内支撑的设置，支护墙水平位移及基坑周围地表沉降明显减小，且随着内支撑设置数量的增加，支护墙水平位移及基坑周围地表沉降趋于某一稳定值，支护墙最大水平位移发生在坑底附近，地表最大沉降出现在约1/2倍基坑开挖深度范围内。（3）基于现有的理论对内支撑轴力及地表沉降进行的理论计算，计算结果表明：内支撑轴力计算结果与实测结果相差较大。因此，为确保基坑施工安全，进行基坑的信息化施工是很有必要的。（4）进行了深基坑开挖全过程内支撑轴力的监测，探讨了轴力的变化规律。监测结果表明：基坑长边中点第一道内支撑轴力及水平位移最大，其余内支撑的轴力均不大，且长边中点各内支撑的轴力均大于其余断面相应位置的内支撑轴力；每个设置内支撑的断面，第一道内支撑对控制基坑变形起关键作用。因此，在进行基坑围护结构设计时，一方面要充分认识基坑变形的空间效应，另一方面要特别重视每个支撑断面第一道支撑的强度与刚度设计，实现基坑围护安全性与经济性的协调统一。