高速公路软土地基的处治是工程难点,研究其沉降变化的成果也较多,但由于软土的类型、厚度、含水率等差异性较大,现有的许多研究成果仅适用于特定的实体工程,成果通用性的指导意义不强。岳常高速公路具有大量的软土路基路段,针对该段,本文开展了基本土工参数的分析、典型断面的沉降观测及数据分析、沉降预测模型分析及改进新模型的计算分析和精度检验工作,得到了以下结论:(1)进行研究的岳常高速公路部分路段的软土地基中,其硬壳层厚度及软土厚度差异性较大,因此需要针对性地加密选取监测点进行监测分析。(2)软土地基的稳定与否,与其竖向的沉降大小和沉降速率的快慢有很大的关系,与水平位移量及速率也有关系,甚至会存在有向某一侧滑坍的危险。通过建立监测点位沉降与水平位移相联系空间位移关系,提出了“加速度”的概念,可更好地分析、判断软土路基的稳定性。(3)以现有灰色GM(1,1)模型为基础,提出了改进的灰色模型,并采用该模型对岳常高速公路各典型断面进行了沉降预测。经验证,改进后的模型的计算步骤更少、其表达式曲线变化趋势更符合沉降变形的曲线发展规律;从实际工程应用可见,改进后的GM(1,1)模型对数据兼容能力更强,拟合精度和模拟精度得以较大的提高,简化了计算过程,可作为软土地基的沉降预测模型。(4)采用优化模型,对选取多个的典型监测断面进行预测,结合实测数据和预测进行了分析及变形预警。在本研究中,设定路基施工中沉降速度2mm/d为预警值,当超过该阈值时应及时启动应急预案,为施工质量安全提供数据支持。