随着集装箱运输业在我国的快速发展,各集装箱港口之间为争夺货源展开的竞争越来越激烈,各港口之间存在恶性价格竞争、相同功能港口重复建设的现象,大大浪费了我国有限的岸线资源。深圳港作为我国发展集装箱的重要港口,为我国集装箱运输事业的发展做出了卓越的贡献,连续15年位居我国港口集装箱吞吐量排名第2位,连续9年位居世界集装箱港口吞吐量排名第4位。为了充分发挥深圳西部港区的集装箱运输优势,扩大各港口的发展空间,推动西部港区向规模化、集约化发展非常有必要,大铲湾码头(一期)正是在这种形势下产生和发展起来的。但作为深圳西部港区新兴的集装现码头,同蛇口、赤湾集装箱码头相比,竞争优势明显不足,因此,本文从效率评价的角度出发,对大铲湾码头(一期)的发展状况进行评价。本文主要运用DEA-CCR模型进行评价,根据模型的需要选取与大铲湾码头(一期)发展规模和功能相当的六个港口的2011年的数据作为评价样本,并以与港口效率相关码头岸线长度、泊位数量、码头前沿水深、堆场面积、装卸设备数量、设备装卸效率等作为投入指标,以与港口效率相关港口吞吐量作为产出指标对大铲湾码头(一期)的效率进行评价。最后结合评价结果从争取更多货源、适当扩大堆场面积、优化码头堆场管理、增加码头前沿深水泊位建设、引进更先进的大型装卸机械设备等方面为提升大铲湾码头(一期)效率提出了对策建议。