客运专线因其实行客货分运而具有快速、安全的特点,越来越成为国内旅客运输的重要方式。秦沈客运专线是我国第一条客运专线,是当时我国新建铁路中运行速度最高的(最高试验时速达到320公里/小时)铁路,是我国铁路建设史上的标志性工程之一。为保证开通后按照设计速度运营后列车的安全性、平稳性和旅客的舒适性,秦沈客运专线采用了新的技术标准,尤其是桥梁部分,对桥梁墩台的沉降量及工后沉降提出了非常严格的要求。因此有必要系统性地对桥梁群桩基础的最终沉降及工后沉降进行理论上的研究,为以后客运专线或高速铁路的设计提供有用的参数或经验。 本文是在结合秦沈客运专线综合试验科技攻关项目——桥涵基础工后沉降的试验研究(编号:2000G48—E)的基础上撰写的,它是铁路行业首次对桥梁群桩基础工后沉降进行比较系统地探讨,这在其他行业也尚未看到。本文的工作如下:首先介绍了群桩最终沉降计算以及固结理论的现状及方法;其次,介绍了试验工点情况以及试验内容,包括场地情况、沉降观测点的布置和工后沉降观测结果;再次,介绍了计算群桩最终总沉降的方法——改进的剪切变形传递法,并用该方法计算了工点的最终沉降,其结果并与现行规范方法进行了比较;最后,介绍了一种固结理论来计算工后沉降的方法。该方法是在太沙基一维固结理论的基础上进行了一些改进,使得假设更加合理、与实际更加接近。根据该理论,本文计算了工点的工后沉降结果,并与实测沉降观测值进行了比较,总体上符合的比较好。 通过上述研究,全面了解了影响群桩沉降的主要因素和变形特性,提出了计算其工后沉降的办法。研究报告于2004年一月在天津通过了部级评审,研究工作也得到了铁道部验收组专家的肯定,对我国同类铁路桥梁桩基的设计具有参考价值,具有一定的实际的意义。