随着信息电子技术以及互联网技术和产业的迅速发展与相互结合，各种新型多媒体、车载导航、车联网等车载信息系统技术被广泛应用于汽车工业中，各种用于汽车上的设备被集成为车载信息系统。虽然车载信息系统给驾驶员和乘客都提供了方便，但驾驶员在使用相关设施时会造成在不同程度上占用驾驶的脑力资源以致出现分神的情况。这种由于使用车载信息系统分神而引起的交通安全问题日益显现。为此，车载信息技术发展快、相关设备品目众多，但就按人机交互方式而已，目前市面上主要应用的是物理按键式、触屏式、语音控制式三种操车载信息系统，本文就三种车载信息系统对驾驶安全的评价影响进行深入研究，希望能对车载信息技术发展、提高交通安全水平、促进汽车工业发展起积极作用。　　本文结合近年来国内外对车载信息系统以及由其导致的驾驶次任务分神的研究，提出了安全驾驶的绩效度量指标主要包括车辆控制、反应判断、主观负荷三个方面。其中车辆控制方面主要为速度保持、车道保持、操纵稳定3项，反应判断方面主要是反应时间和准确率2项，主观负荷主要为是脑力负荷情况和情绪感受情况2项。　　通过抽样实地观察，结合统计学和文献综合情，明确驾驶者使用频率最高的车载信息系统动作为收听音乐行车，切换音频、设定导航、设定空调和拨打电话几种。通过原理分析和方法研究，确定了通过仿真实验的方法测定物理按键式、触屏式、语音控制式三种操车载信息系统在不同操作动作下对驾驶安全的影响的思路。　　针对选定的实验的指标和实验所需的数据，搭建了车载信息系统仿真实验平台，在完善硬件、软件和人员组织后，有序开展了车载信息系统分神对驾驶安全的影响实验，并在实验后对实验数据进行处理。分析得出驾驶员在操作不同人机交互形式的车载信息系统设备情况下，车辆控制、反应判断、主观负荷三方面指标的变化规律，并通过图表分析对各自的表现情况进行深入分析。　　运用层次分析法（AHP）建立了四个层级的评价模型，目标层是对驾驶安全有利的车载信息系统类型；一级准则层为车辆控制、反应判断、主观负荷3个因子；二级准则层为车速保持、车道保持、操纵稳定、事件响应速度、事件响应准确率真、脑力负荷、主观情绪感受7个因子；决策层则为物理按键式、触屏式、语音控制式三种车载信息系统。各因子对于上级的权重标的以专家意见归纳、实验数据演化等方式确定。最后按照层次分析法的计算规则，从上至下逐层计算各因子的权重情况最后运算得物理按键式、触屏式、语音控制式三种车载信息系统对于驾驶安全影响的权重值。层次分析法的结果表明，最优于驾驶安全的车载信息系统的决策为物理按键式，其次为语音控制式，最不利决策为触屏式。