近年来,世界金融危机对全球经济发展产生了巨大的影响。由于外向型经济的特征,国际航运业首当其冲受到了较大的冲击。世界贸易量的下降导致班轮舱位闲置、航运供应链效率低下。因此,提高航运供应链效率、增加航运企业收益、降低运营成本成为不少学者关注的重点。然而,当前针对航运供应链的研究大多是建立在决策者“经济人”基础上的,即采用期望收益最大化作为决策目标。自前景理论问世以来,决策者损失规避的特征得到了广泛的验证与应用。因此,本文基于损失规避和心理账户理论,以班轮运输企业和货运代理企业构成的二阶段供应链为研究对象,研究班轮超售决策和期权契约协同问题,通过优化超售决策模型和期权契约协同模型,降低市场不确定性所带来的风险,实现航运供应链上成员利益最大化。研究得到以下新结论:基于心理账户的建模方法,构建了损失规避集装箱班轮运输企业超售决策模型。不同于传统的基于期望收益最大的模型构建方式,将损失规避和心理账户引入超售决策模型。通过分别构建基于单一心理账户的超售决策模型和基于多重心理账户的超售决策模型,研究效用函数不同评价方式对超售决策的影响机制。理论研究表明基于心理账户的两种超售决策均存在唯一最优解满足班轮运输企业期望收益最大,且数值算例分析表明,基于多重心理账户班轮运输企业的超售水平更低,期望收益更大。基于多重心理账户的建模方式,以风险中性班轮运输企业和损失规避货运代理企业构成的二阶段供应链为研究对象,构建了同时给定单位舱位批发价和期权契约情况下货运代理企业双变量决策模型。研究表明存在舱位批发量与期权购买量的最优值满足损失规避货运代理企业期望效用最大,并通过敏感性分析揭示了最优解与参数设定的变化关系。基于多重心理账户的建模方式,研究了损失规避环境下四种班轮运输供应链期权契约,并分别提出了协同条件。首先,研究了当单位舱位批发价和期权契约同时存在情况下,班轮运输供应链期权契约的协同条件。接着,假设单位舱位批发价趋于无限大,研究了一般情况下的期权契约、允许紧急补订期权契约和考虑缺货损失期权契约协同班轮运输企业的条件。理论研究表明,以上四种期权契约均能实现供应链协同,且通过数值算例分析表明,供应链成员能任意分割供应链整体收益,并揭示了风险中性班轮运输企业和损失规避货运代理企业的期望收益随参数设置的变化趋势。