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磁悬浮列车具有能耗低、速度快、噪声低、转弯半径小、乘坐舒适性高等特点,是未来最具有竞争力的轨道交通工具之一。因具有拆装便捷、利于检修和不会引起联接材料相变等优点,螺栓联接是高速磁浮列车悬浮架结构的主要联接形式。为保障高速磁浮车悬浮架主承载螺栓联接结构的强度,需要研究600km/h速度等级条件下高速磁浮车悬浮架托臂与横梁之间主承载结构螺栓联接件的动强度和疲劳强度。本文基于螺栓极限作用半径建立高速磁浮车悬浮架模态分析有限元模型,进行了高速磁浮车悬浮架模态分析;利用瞬态动力学分析方法,校核了高速磁浮车悬浮架主承载螺栓联接件动强度;利用时域疲劳分析方法,评估了高速磁浮车悬浮架主承载螺栓联接件疲劳强度。基于螺栓极限作用半径建模方法,将螺栓联接结构之间的接触非线性传力行为进行线性简化,建立高速磁浮车悬浮架模态分析有限元模型,并进行自由模态分析。首先将悬浮架托臂与横梁之间螺栓联接结构等效简化成单螺栓联接结构,建立单螺栓联接结构有限元模型,进行接触非线性分析,提取被联接件结合面接触压力,采用四次多项式对结合面接触压力分布进行曲线拟合,求解得到螺栓极限作用半径;然后根据求解的螺栓极限作用半径,建立高速磁浮车悬浮架模态分析有限元模型,进行自由模态分析,求解得到了悬浮架前十阶固有频率和固有振型。结构阻尼是影响结构动力学响应的重要参数。基于悬浮架模态分析结果,在2%结构阻尼比下采用Rayleigh阻尼法计算了悬浮架结构阻尼系数。通过动力学仿真分析平台提取高速磁浮列车在轨道随机不平顺激励下通过大半径曲线时,悬浮架悬浮电磁铁作用点和导向电磁铁作用点等位置处动态载荷。考虑列车实际运行中其他振动及未知激励,设置1.75倍载荷放大系数,并组成计算载荷工况。采用瞬态动力学方法分析了悬浮架托臂与横梁之间主承载结构螺栓联接件动强度,分析后得到悬浮架主承载结构全部螺栓联接件最大等效应力为576.77MPa,发生在16号螺栓,悬浮架主承载结构全部螺栓联接件动强度安全系数均在1.1-1.3之间,悬浮架主承载结构全部螺栓联接件动强度均满足设计要求。基于高速磁浮车悬浮架螺栓联接件动强度分析结果,编制应力变化范围-平均应力-循环次数三维载荷谱,借鉴IIW标准中钢材应力-寿命曲线和Miner线性累积损伤理论开展螺栓联接件疲劳强度分析。分析后得到悬浮架主承载结构全部螺栓联接件疲劳累积损伤值均小于1,根据Miner线性累积损伤准,则悬浮架主承载结构全部螺栓联接件疲劳强度均满足设计要求要求。