【摘 要】
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曲线钢箱梁在城市交通建设中起着必不可少的作用,其同时具备曲线梁和钢箱梁的受力特点,为了得到最合理的设计参数,必须对其复杂的力学性能进行深入的研究。本文以曲线梁桥和
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曲线钢箱梁在城市交通建设中起着必不可少的作用,其同时具备曲线梁和钢箱梁的受力特点,为了得到最合理的设计参数,必须对其复杂的力学性能进行深入的研究。本文以曲线梁桥和钢箱梁桥的计算理论为基础,基于有限元方法对成彭高速入城段某主跨72m曲线梁钢箱梁中墩固定支座偏心距的选取进行了定量研究,分析了顶板厚度和加劲肋厚度的选用对顶板应力的影响,并得到以下一些主要结论:(1)曲线梁桥当固定支座布置在最内侧偏心时,可获得主梁最小扭矩,弯矩较大;当固定支座布置在中墩处时,可获得主梁最小弯矩,扭矩较大;当固定支座布置在最外侧偏心时,主梁弯矩和扭矩都属于小值。(2)对获得最理想的支反力而言,多个支座宜均匀布置,固定支座宜设置在截面中心位置,两边尽可能对称地设置一定数量偏心点铰支座。(3)钢箱梁局部分析表明,在顶板厚度不大时,增加顶板厚度能有效减小顶板应力;当顶板厚度t>28mm后,增加板厚对顶板应力的改善效果不再明显,因此顶板厚度设计不宜超过28mm。(4)增加U肋厚度无法同时降低顶板纵向和横向应力,增加开口肋厚度可以降低开口肋上方车轮荷载引起的纵向和横向应力。增加加劲肋的厚度都会引起加劲肋与顶板连接处Von mises等效应力的增加,不利于钢箱的强度和疲劳性能。因此,加劲肋最好在满足规范设计的前提下,尽可能减小厚度。
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