全厚式沥青路面作为一种近年来发展前景广阔的厚层沥青混凝土铺面结构,相比其他传统类型的沥青路面,具有独特的优点:路面破坏被限制在表面层,不需大的结构性重修;后期维护和使用成本大幅降低;可作为长寿命路面持续发展。针对港区道路相较于普通公路对路面的结构性能要求更高这一问题,全厚式沥青路面给出了一种新的设计选择。鉴于国内对此方面的研究仍然较少,本文将对全厚式沥青路面在港区道路的设计使用进行结构受力性能方面的研究,主要工作如下:首先,本文参照《港口道路与堆场设计规范》要求,确定了港区道路铺面形式的设计类型、使用年限及铺面结构的荷载等级等,阐明了全厚式沥青路面在结构类型、路面基层材料等方面的设计规定。针对全厚式沥青路面结构所采用的沥青混合料的性能要求通过试验进行探究。并根据现行的《公路沥青路面设计规范》总结得到沥青层层底拉应变和抗车辙性能两个设计指标,作为后续章节中的结构受力性能研究的对比指标。其次,采用有限元方法,对比分析全厚式、半刚性基层、复合式三种沥青路面结构在力学性能上的差异。由模拟计算得出的结构变形、层底拉应变、最大剪应力三个角度入手,并考虑经济效益的影响,探讨全厚式结构应用的可行性。在此基础上,通过改变结构层参数,分析沥青混合料模量和层厚对全厚式路面整体受力性能的影响,为以后的港区道路设计提供一定参考。最后,针对沥青路面普遍存在的车辙问题,在考虑外部环境因素影响的条件下,建立与港区气候相适应的温度场模型。并依据前述的研究结果,在温度场的作用下计算路面的车辙变形。对比分析各种荷载等级下,50万次轴载作用后路面的累积变形和随作用次数变化的变形趋势。研究得到路面结构在重复荷载作用后的变形规律,可以在实际工程中为控制沥青路面的车辙变形提出一定的措施建议。本文的研究结果可为港区全厚式沥青路面设计和使用提供理论支持,具有一定的应用价值。