自2008年以来我国高速列车的应运而生,极大地丰富了人们的出行方式,对以前人们出行难、出行慢、出行不便捷等比较突出的问题从根本上得到了缓解,同时对国内经济的增长做出了巨大贡献。高速列车的各种优点不言而喻,但是由于其在运营过程中行驶速度较高,所以产生的气动噪声非常大,此噪声不管是对沿线居民,还是车内乘客及列车司机都有非常大的影响。目前高速列车对噪声的处理方式主要是隔噪,利用隔声壁板将噪声阻挡在车厢外面,使噪声不能进一步传播,但是选择什么样结构的隔声壁板能实现对噪声的最大化隔离是目前的主要问题还需深入研究。论文选择复合中空试件作为隔声试件,通过改变隔声试件的结构大小,分析其隔声量变化的影响关系,文中采用了两种研究方法,首先是实验方法,利用混响室法对不同结构大小的多个隔声试件进行测量,主要通过改变试件的面积和厚度进行对比实验,控制隔声试件厚度不变的情况下,对不同面积大小的试件进行隔声量的测量;控制隔声试件面积不变的情况下;对不同厚度的试件进行隔声量的测量,并加以对比分析。将频率分为低中频段和中高频段,对同一厚度的试件分析两个频段内隔声量随面积的变化情况。其次是数值模拟方法,选择其中一种试件建立三维实体模型,导入有限元软件进行模态分析,然后对模拟结果加以分析,将同类试件的实验结果和数值模拟结果进行相互对比分析。最后利用实验结果和数值模拟结果得出相应结论,以便于将来为隔声试件的实际应用提供预测和指导。结果表明:试件厚度相同面积不同时,三种厚度下出现最大隔声量的试件面积并不是一样的;试件面积相同时,其隔声量随试件厚度的增大而增大,即厚度为150mm的试件的隔声量较其它厚度试件的隔声量是最大的;三种厚度下在低中频段和中高频段内隔声量最小的试件面积并不相同;在低中频段时试件的隔声量虽有波动但持续升高,然而在高频段时试件的隔声量突然下降且幅度较大;将实验结果和数值结果对比分析表明,在低中频率范围两者吻合较好,但是在高频范围两者相差较大。